本報記者 劉樂平

　　近日，國內接連發生了幾起影響較大的電梯安全事故。這些事故，牽引出一連串問號：為什麼近期國內電梯安全事故會接連發生？高齡服役的電梯何時可以正常報廢？為什麼電梯維保公司參差不齊？

　　省質監局最新統計顯示，浙江的電梯保有量已達到33.16萬台，位居全國第三，近年增長幅度保持在15%左右。今後一段時間，10年以上老舊電梯的數量將會急劇增加。我省特別是杭州等地將面臨越來越多“高齡”電梯服役的嚴峻形勢。營造一個更加健康發展的行業，有賴電梯生産廠家、第三方維保單位、經銷商、使用單位的共同努力。

　　電梯事故緣何高發

　　杭州是我省電梯保有量最大的城市，有7.4萬餘臺。據該市質監部門公佈的數據，去年，杭州共接電梯求助電話5.6萬個，平均每天要從電梯裏“撈”人18個！以電梯使用單位統計，住宅、小區依然是電梯發生故障的“大頭”——去年各小區應急處置共3267件，佔比56.95%。

　　老小區的電梯由於服役年限較長，出現問題的幾率明顯要高。目前，杭州使用10年以上的住宅電梯達到5100余臺，此次杭州新華坊小區的問題電梯，事發前服役已17年。從去年4月至本次事故前，小區物業公司一共接到了11起有關電梯的投訴。

　　電梯行業一個公認的説法是，“三分靠産品，七分靠維護”。浙江省特檢院國家電梯質檢中心常務副主任毛曉松表示，電梯能否安全運轉，主要取決於生産、安裝及維保三個環節。而維保是電梯全壽命週期中的關鍵環節，電梯安全很大程度上依賴於維保品質。

　　快客電梯董事長黃連永分析，一般電梯後期維保分兩個階段，第一個階段是出廠後的質保期，短則一年，長則三年，在此期間由廠家負責免費維護保修。過了質保期，電梯的使用單位就要自費保養。

　　因為電梯是消耗品，根據《電梯使用管理與維護保養規則》，每15天就需要保養一次，一年下來會産生一筆很大的費用，很多電梯使用管理單位在這個需要自費的保養期裏，為了節省成本，就會引發各種問題。比如一些物業會找電梯經銷商來進行電梯維保。

　　低價競爭存在市場空間，也造成維保品質下降。“現實生活中，很多安全事故的發生其實是輸在了維保這一環節。”黃連永向記者表示，電梯維護保養過程中的偷工減料，留下了事故的隱患。

　　第三方維保的功過

　　“電梯維護保養屬於完全市場化競爭的行業，電梯維保市場與汽車維修市場類似，從某些方面看，電梯原廠商類似于4S店。”一家第三方維保公司的負責人告訴記者。他舉例説，原廠對一個小區電梯的維保報價是每台1萬元，第三方正規的維保公司出價可能只有一半，一些小公司甚至更低。

　　一些物業公司出於降低成本的考慮，傾向於選擇價格更低的維保公司，對電梯維保缺乏監督動力。黃連永説，比如一些物業會找電梯經銷商來進行電梯維保，為節省人工成本，本來一個工程員工維保20台電梯就飽和了，但實際名下卻派了60至80個電梯名額給他，這樣會造成各種安全漏洞。

　　記者從省質監局證實，與日益增長的電梯數量相比，電梯安裝、維保行業，客觀上存在專業安裝、維保人員緊缺問題，從業人員隊伍素質和電梯數量快速增長不匹配，造成安裝、維保品質下降。

　　目前，杭州共有近80家電梯維保企業。接受記者採訪時，有業內人士坦承，市場上確實存在惡性壓價現象。部分維保單位通過低價攬得訂單，但是服務品質上卻打折扣，這在客觀上形成了“劣勝優汰”的外部效應現象。

　　不過，對於電梯行業第三方維保公司，業內人士認為應該公允地看待，不能“一粒老鼠屎壞了一鍋粥”。“第三方電梯維保公司是市場不可缺少的補充！”，一位不願具名的行業資深人士向記者反覆強調。以全國360萬台的電梯保有量計算，是靠著8000家維保企業在共同支撐。如果光靠原廠維保，根本不可能覆蓋到所有項目。

　　“作為專業、規範的第三方維保公司，因為長期給各種品牌的電梯進行維護保養，在技術上其實是有專業優勢的。從收費價格上講，卻比原廠維保要便宜，因此是一個性價比頗高的選擇。”上述人士表示，電梯維護保養交給第三方公司，這是趨勢，關鍵在於對其的監管要到位。

　　供需失衡更要嚴管

　　業內人士表示，一個電梯維保人員普遍需要維護50台以上的電梯，而質監部門推薦1人維護30台電梯。目前，杭州市電梯已達7.4萬餘臺，並且以15%的速度增長。電梯數量快速增長，其安全管理、監管問題日益凸顯，電梯專業維保人員緊缺的問題也越來越明顯。

　　日立電梯杭州工程有限公司一位負責人告訴記者，在品牌電梯廠的維保部門，一個新入行的員工，要成為一個熟練的電梯維護保養技師，一般需要4年左右。熟練電梯保養技術人員的月薪在六千元以上，即便如此，電梯維保公司還是很難招到人。

　　“電梯維保不是一般的服務行業，它對人員素質要求相對較高”，上述負責人介紹，這一行業，涉及機械、電工等多行業知識，是一門不折不扣的技術活；同時，電梯維保還需要操作人員有很強的責任心，所以説這還是一門良心活。

　　從事電梯維保業務，準入門檻到底有多高？省質監局專家表示，根據《特種設備安全法》規定，只有電梯製造單位或依法取得許可的安裝、改造、修理單位，才具備電梯維護保養的資質。

　　目前，國家對電梯製造、安裝、改造、修理單位實行許可制度，從高到低分為A、B、C三個級別，並都有明確的市場準入條件。主要包括兩個方面，一是具備相應的資源條件；二是建立相應的品質保證體系。相應的資源條件主要指專業技術人員和作業人員數量及職稱、專業、持證項目，生産工作場所及生産設備設施、檢測試驗設備等。

　　隨著電梯數量增多，電梯維保行業發展也很快，質監部門加大了監管力度。在電梯維保公司的資質方面，進一步嚴格了市場準入和退出機制。值得一提的是，從2013年開始，我省開始實施電梯維保單位違法違規綜合量化記分及分類監管，將維保單位劃分為A、B、C、D四類，實現市場對維保單位的優勝劣汰。實施分類監管以來，全省有37家維保單位退出市場。

　　採訪中，多位行業人士認為對第三方維保企業應加強監督，引導其健康發展。對行業人士提及的電梯維保公司資質挂靠現象，省質監局特種設備處負責人表示，從辦理的電梯案件情況看，未發現電梯維保資質挂靠情況。如發現資質挂靠，依法按無證進行查處。

　　呼喚電梯退役機制

　　因為設計、年齡、經費、業委會構成等原因，老小區正在遭遇電梯老齡化尷尬。目前杭州在使用的電梯，特別是老小區住宅電梯，亟須更新或大修的比例偏高。杭州目前在用的7.4萬餘台中，住宅小區電梯近4萬台，使用10年以上的住宅電梯達到5100余臺，且多集中在一些老舊小區。

　　省質監局表示，從使用運作和定期檢驗等情況看，使用年限較長（特別是超過15年）的電梯，由於機械零部件和電子元器件疲勞、磨損、老化等因素，其故障和安全隱患會明顯增多。

　　既然已經服役了這麼多年，這些電梯為何還不退役？質監部門給出的答案有些吃驚也有些無奈：目前，國家法律法規、安全技術規範未對電梯的設計使用年限、報廢淘汰等作出明確規定。

　　省電梯行業協會副秘書長王琪冰也向記者表示，電梯是沒有電梯整體使用年限這個説法的，也就是説電梯沒有使用壽命之説。按照常規，一般15年至20年後，為保險起見，重大部件都需要重新更換。但現實是，電梯到了使用年限後報廢的很少，有相當一部分仍在帶“病”運作。

　　省質監局專門先後組織制定、發佈了多部地方標準，初步形成電梯安全評估標準體系，為老舊電梯部件的及時更換提供科學的判定規則。國家質檢總局近日發佈的《電梯主要部件報廢技術條件》也將於明年2月1日正式實施。

　　另一個不容回避的問題是，部分小區維保經費短缺。電梯維修和保養經費短缺，部分規模小、房屋舊、設施老化的拆遷安置房或房改房小區，物業維修基金金額小，也造成電梯維修費用不足。