又到盛夏，連接歐亞大陸的鋼鐵大道繁忙依舊。在運輸繁忙的亞歐大陸橋，乘著“一帶一路”戰略的東風，由新疆各地始發前往中亞、西亞、歐洲的西行國際貨運班列異軍突起，成為鋼鐵新絲路上的靚麗風景。

　　“西行國際貨運班列的開行，給我們公司的發展帶來了機遇。”7月1日，在奎屯保稅區物流中心門前的巨幅宣傳牌下，新疆農資集團奎屯儲運分公司副經理陳葉莎充滿信心地説。就在今年1月29日，首列新疆至喬治亞國際貨運班列從這裡駛出。兩個月後，首趟從新疆開往吉爾吉斯斯坦的國際貨運班列也在此發出。

　　一年多，由新疆始發的西行國際貨運班列達89列

　　2011年1月，首趟由重慶發出的渝新歐班列駛出阿拉山口鐵路口岸站，開往德國杜伊斯堡，拉開了國內商品通過鐵路規模化向境外出口的帷幕。隨之而來的蓉新歐、義新歐、鄭新歐、漢新歐、長安號……一趟趟由內地始發的西行國際貨運班列“借道”新疆鐵路，駛向更加廣闊的新天地。到2014年底，經阿拉山口鐵路口岸站駛出國境的西行國際貨運班列超過320列。

　　然而，作為與中亞國家地緣相近、人文相親，佔有天時地利人和優勢的新疆，長期以來卻存在著出口低迷、物流不暢的尷尬局面。2013年10月，自治區經信委成立了新疆絲綢之路西行國際貨運班列辦公室，由政府相關部門與鐵路及當地企業密切協作，將班列的觸角延伸到中亞、西亞腹地。

　　2014年3月8日，烏魯木齊開往阿拉木圖、2014年7月，庫爾勒開往土耳其梅爾辛港……從新疆至西亞國際貨運班列陸續開行。當年，由新疆發往中亞、西亞、歐洲的西行國際貨運班列達53列。2015年，在繼烏魯木齊、庫爾勒之後，奎屯、石河子先後成為新的西行國際貨運班列始發地，新疆本地生産的鋼鐵、機電、化工、輕工産品作為主打商品搭上西行國際貨運班列。

　　截至2015年6月30日，由新疆始發的西行國際貨運班列已開行89列，運輸貨物11.7萬噸。

　　 本地貨源不斷增加，外地客戶也循聲而來

　　市場是一塊試金石。面對迅速發展的國際國內市場，鐵路乘勢而上，大展作為。2013年6月15日，全國鐵路推行貨運組織改革，路局面向市場，構建以“前店”、“後廠”為核心的現代經營體系，積極探索提供定制式物流服務，新疆本土企業通過鐵路“走出去”有了堅實的運輸保障。

　　家有梧桐樹，引得鳳凰來。隨著西行國際貨運班列的開行，本地貨源不斷增加，外地客戶也循聲而來。

　　一家中方企業計劃出口100車活動房屋到哈薩克的阿斯塔納。當得知西行國際貨運班列開行後，將採購地點由北京改為烏魯木齊。該企業負責人高興地説：“有了國際貨運班列，我們可以就近採購物資，既省錢又快捷。”今年4月，鄭州一家企業為搭上中亞國際貨運班列這趟“快車”，每週用汽車將機械配件運往烏魯木齊，再利用西行國際貨運班列轉往中亞。

　　目前，新疆至中亞國際貨運班列的開行已實現常態化、市場化運作，開行規模達到全國首位。

　　以鐵路為依託，一批物流企業如雨後春筍般成長起來

　　長期以來，新疆鐵路偏居國家路網一角，其運能運力遠遠無法滿足新疆經濟社會發展需求。進入21世紀，加快新疆鐵路建設，打通向西陸路通道刻不容緩。國家第十一個五年計劃期間，一批國家重點鐵路建設項目陸續開工，新疆鐵路走上建設發展快車道。

　　自2009年底，隨著精伊霍電氣化鐵路、蘭新鐵路全線電氣化改造工程順利完成，到2014年12月26日，蘭新高鐵全線投入使用……5年時間裏，新疆鐵路營業里程由3000余公里增加到2014年底的5756公里，並且實現了普速到高速、內燃到電力的歷史性跨越。新疆“東聯西出、西引東進”戰略有了堅實的基礎保障。

　　以鐵路為依託，一批物流企業如雨後春筍般成長起來。僅在奎屯火車站周邊，就有十三家地方、兵團企業的鐵路專運線。陳葉莎所在的奎屯保稅區物流中心於2013年8月由國家海關總署、財政部、稅務總局和外匯管理局等四部委批准設立，2014年8月投入使用。

　　2015年1月29日，裝載41個集裝箱、滿載1200噸五金建材、食品百貨、紅酒包裝設備和機械設備的西行國際貨運班列從奎屯保稅物流中心開出。在本次班列搭載的集裝箱中，有24個裝載著新疆卡赫季進出口貿易有限公司的建材和紅酒瓶。

　　“以往我們向喬治亞出口貨物都是通過天津港或青島港發貨，往往需要兩三個月時間，週期很長。假如走汽運，約需要一個月左右，但成本很高，通過鐵路運輸，運輸成本適中，但時間上卻比汽車節省近一半，非常划算。”該公司董事長王北一説。

　　由奎屯始發的首趟西行國際貨運班列，打響了陳葉莎所在公司的知名度，也讓鐵路多了一個長期合作的大客戶。在鐵路與地方政府部門、企業的密切合作下，今年3月11日，一列滿載新疆本地生産的鋼材的西行國際貨運班列再次從奎屯發出，開往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。而陳葉莎所在的公司也制定出雄心勃勃的計劃：爭取年底達到每月開行兩到三列西行國際貨運班列。