讓貨車司機的工作更體面
- 發佈時間：2015-03-03 05:27:39 來源：經濟日報 責任編輯：羅伯特
3月2日上午，一場關於物流業的“腦力風暴”，吸引了眾多前來報道全國兩會的媒體。為了讓提案更加具有“含金量”，全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團董事長徐冠巨趁著兩會開幕前的空隙，發起組織了一場溝通會，邀請相關專家共同面對媒體，在介紹其過去一年的調研與思考的基礎上，梳理修改提案。
過去一年，徐冠巨委員走訪了來自基層的貨車司機、貨主企業、物流公司等公路物流的從業者，也拜訪了主管交通運輸業的官員、專家以及地方領導。人們向他講述了物流業的快速發展給生活帶來的巨大變化，也表達了對公路物流業發展未來的期待。
32歲的劉濤4年前按揭貸款買了一輛二手貨車跟著岳父跑貨運，現在依託公路港跑成都至杭州專線。劉濤告訴徐冠巨委員，前些年是“老闆找貨車司機”，現在是“貨車司機找老闆”，跑長途利薄了，貨運市場競爭更加激烈，錢越來越難賺。國家應該像關注農民工一樣，對物流行業的卡車司機群體多一些政策支援和投入。
“您是全國政協委員，能不能幫我們呼籲一下，希望國家多關心我們貨運司機。我們風裏來雨裏去，摸爬滾打，沒有什麼保障，希望國家下一步能大力推廣多建公路港，讓貨車司機的工作更順暢體面。有時候超載，路政罰了交警罰，浙江罰完安徽、湖北、四川還要罰，這樣一趟下來，連本都不保。可是不超載，這筆單子我就接不下來。”劉濤的敘述深深地印在徐冠巨委員的腦中，也讓他對貨車司機有了更多的牽掛。
徐冠巨委員認為，劉濤的期盼反映了在經濟新常態大格局下，物流行業的運作效率問題。徐冠巨委員對中國物流業的現狀很熟悉，一串串數據信手拈來：我國物流總費用佔GDP比率在18%左右，按照2014年我國63.6萬億GDP測算，這一比率每下降一個百分點，每年就可新增6000多億元的經濟效益。目前我國公路物流運作效率不高，車和貨得不到高效整合與匹配，空載率達40%以上。此外，企業供、産、銷等環節銜接不科學，物流基礎設施網路也缺少科學規劃與合理佈局。
徐冠巨委員在切身實踐、深入走訪、充分調研、多方論證的基礎上，準備的提案是“加快發展以資訊化武裝的現代物流體系，助推經濟轉型升級”，以此探尋“中國公路物流之痛”的根源，提出構建中國公路物流網路運營系統方案。
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