本報記者 付毅飛

　　一塊被海浪衝到法屬留尼汪島海灘上的飛機殘骸，是否預示著馬航MH370客機失事之謎到了揭曉的時候？

　　馬來西亞交通部副部長30日發表聲明稱：基本可以確認，這些殘骸屬於一架波音777型客機。有報道稱，目前全世界僅有一架該型號飛機在海上失蹤，正是MH370航班。

　　不過《中國航空報》航空專家張寶鑫認為，要等調查人員到現場進行勘察鑒定，或將殘骸送到專業機構檢驗後，才能得出準確結論。

　　張寶鑫表示，飛機每個部件上都有編碼，可能來自飛機製造商，或是航空公司，雙方均存有編碼檔案。因此找到編碼，通過編碼檔案進行比對，是確認殘骸“身份”最直接的方式。

　　據報道，此次發現的殘骸上印有“BB670”字樣。有國外航空安全專家認為，這既不是飛機註冊號，也不是序列號，但可以為認定工作提供依據。

　　除了編碼比對，張寶鑫表示還需要多方專家進行現場勘查，分析殘骸的結構、材料等，判別它是出自波音，還是波音委託其他廠家製造，甚至是否為別的廠家仿製。他説，做出這個結論要慎重，但並不難，估計只需一週左右時間。

　　如果該殘骸確實屬於MH370航班，下一步將對其展開詳盡的分析。張寶鑫説，調查人員會分析它如何從飛機上脫離，以判斷飛機當時的狀態是在空中解體，入水時解體，還是以相對完整的狀態沉入海底。

　　據報道，該殘骸很可能是波音777客機的襟副翼。中國商飛公司一位助理工程師向媒體表示，襟副翼與機翼連接並控制其開閉的作動器接頭被整個撕掉，這需要非常大的衝擊力才能做到。襟副翼在全開的狀態下更容易在墜海時被撕裂下來，因此不能排除飛機在海面實施迫降的可能性；長期關注航空航太的留美科研人員石豪認為，從襟副翼橫向造型較為完整來看，即使飛機不是在迫降，也説明飛機入水時很可能沒有發生劇烈滾轉而導致變形。

　　同時張寶鑫表示，通過海洋侵蝕程度，可以判斷殘骸入水的時間；對殘骸上的附著物，甚至是否有魚類咬痕進行分析，也可能得到線索。要是能根據洋流推算殘骸來自哪，“順藤摸瓜”找到更多殘骸，將為還原真相，解開MH370失事之謎提供更多證據。

　　如果人們能找到新的線索，新一輪MH370搜救工作將會展開。張寶鑫估計，開展大規模海上搜索的可能性較低，首先可能會通過高清晰度的衛星圖片進行分析，有更確鑿的發現後，再出動海上力量進行搜索或打撈。

　　對於衛星能起多大作用，航太專家、中國航太科工二院二部研究員楊宇光態度謹慎。他説，雖然衛星的觀測範圍比飛機等廣闊得多，但受到多種因素的制約，並不像人們期望的那樣“無所不能”。

　　首先制約衛星的是數據傳輸。楊宇光表示，解析度越高，像元數越多，積累的數據量就越大。目前衛星數據下行主要依靠無線電手段，傳輸速率較慢，數據傳輸量有限。鐳射通訊等方式雖然傳輸速度快，但並不成熟，且遇到陰雨天氣會受較大影響。

　　其次是供電。楊宇光説，衛星對地面拍攝時，往往不是受太陽照射最好的姿態，能量供應並非最優。因此有些衛星在一個軌道週期內只能觀測一段時間，一旦超出，電力供應可能跟不上。

　　同時他表示，光學衛星對光照、天氣條件要求很高；雷達衛星雖然能全天候成像，但觀測載荷在工作時會産生很大熱量，需要長時間散熱，這也限制了它的工作時間。此外，殘骸隨著洋流不斷漂動，也可能與圍繞軌道旋轉的衛星“失之交臂”。

　　楊宇光認為，如今回頭查閱以往的衛星數據，工作量龐大、任務艱巨。“如果能算出比較確切的搜索範圍，衛星有可能對尋找MH370航班發揮作用，但作用多大，現在很難説。”他説。（科技日報北京7月30日電）