巴西的計程車司機們近日在裏約熱內盧與美國打車軟體優步（Uber）上演了一齣精彩的互撕大戲，數千名來自裏約、聖保羅和巴西利亞等地的計程車司機駕駛2000多輛黃色計程車在沿海大道遊行，打出“不要黑車”“我們才是合法的，優步滾開”等標語，希望政府禁止優步運營。

　　對此，優步用迅捷而有力的反擊向巴西人昭示了它的決心：遊行當天，這款打車軟體在其社交網路頁面上發起了“裏約不會停止”的活動，並向每位用戶派送最高50雷亞爾（1雷亞爾約合1.9元）的免費專車券。優步巴西的發言人表示，每個人都有權利選擇適合自己的出行方式，他認為計程車司機的抗議毫無意義。

　　計程車司機的抗議一直未能阻止優步在巴西擴張的腳步，而且似乎起到了反作用。今年4月8日，巴西的計程車司機就曾在聖保羅、庫裏蒂巴、裏約熱內盧、巴西利亞和貝洛奧裏藏特等多個大城市發起過針對優步的大規模抵制行動，結果卻是優步在巴西Apple Store的下載排名從7日的第384名一躍升至8日的第46名。這一次，裏約的抵制遊行直接將優步的下載排名推到了第一，用當地一句俗語來形容就是“這一槍打到了腳上”。巴西計程車行業協會主席對此發表聲明稱：“無論結果如何，我們想做的是讓人們明白優步的非法性質，維護合法運營的權益，而優步所做的只不過是市場行銷的小把戲。”

　　在巴西，計程車司機的壓力不算大，筆者曾在裏約和聖保羅與多位自營司機交流，他們的月收入約為4000至5000雷亞爾，按照巴西收入劃分已算是中産階級上層，意味著妻子如果想在家做全職太太是沒有問題的。

　　以裏約為例，計程車司機購車時享有30％的折扣，並享受部分稅費減免，這些都是優步司機享受不到的。但是相應地，正規計程車司機需自費130雷亞爾參加專門的培訓課程，每年向政府繳納運營費429雷亞爾，並且每五年需到交通部門進行體檢和心理檢查，這些檢查收費130雷亞爾。

　　從收費來看，巴西的優步和計程車差價在5％以內，優步抽取車費的20％作為佣金，而自營計程車司機則可保留全部收入。但是，由於政府嚴格限制執照數量，很多計程車司機不得不通過租借或購買他人運營執照的方式工作，執照租金一般是每天150至200雷亞爾，如果出售的話價格可達15萬至18萬雷亞爾，運營成本就大得多，所以這些司機對優步的抵觸尤為強烈。

　　目前，優步的運營合法性在巴西仍是一個極具爭議性的問題，尚沒有得到明確的司法解釋。對於優步和計程車之間看似不可調和的矛盾，政府的表態也略顯模棱兩可。裏約州交通廳長對此表示，依照法律，在付費的個人交通中只有計程車業獲得了批准，其他均與法律不符。他還承諾，將加強對黑車的監管。而裏約市交通局長則表示，市政府短期內不會出臺針對任何打車軟體的限制政策，除非立法機構對此正式立法。目前，整個巴西只有聖保羅曾宣佈禁止優步運營。

　　不過，聖保羅市的優步用戶數量仍在快速增長。作為世界聞名的擁堵城市，人口超過千萬的聖保羅計程車數量不足5萬，難以滿足市民的出行需求。而優步在滿足人們出行剛需的基礎上提供了更優質的服務：更新更好的轎車、體面禮貌的司機、無空駛費和出城費等附加收費等，這一切都讓優步的用戶欲罷不能。一切正像優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克所描繪的那樣：“我們希望傳遞的要點是，使用優步打車，比自己擁有一輛車更划算。”

　　業內專家認為，優步等專車服務的制度規範存在欠缺，埋下了不少安全隱患，但如果不從根本上解決人們打車難和專車非法運營的屬性問題，市場機制這只“看不見的手”只會讓優步的擴張腳步越來越快。（荀偉）