青藏鐵路風火山隧道換鋪無縫線路
- 發佈時間：2015-07-27 01:31:14 來源：科技日報 責任編輯：羅伯特
科技日報訊 （王韜）7月19日，被稱為世界上海拔最高的鐵路凍土隧道——青藏鐵路風火山隧道換鋪無縫線路，標誌著青藏鐵路多年凍土線路養護取得了階段性成果。
青藏鐵路風火山隧道位於青藏高原腹地，界于崑崙山與唐古拉山之間，全長1338米，平均軌面海拔4905米，隧道內含氧量只有內地的40%。隧道洞身全部位於凍土、凍岩中，地質岩層複雜，集冰凍土、富冰凍土、裂隙冰、泥砂岩等惡劣地質于一體。
青藏鐵路公司克服高寒缺氧、施工難度大等諸多難題，制訂出科學嚴謹的施工組織方案，提前將500米長的軌條焊接成2000米的長軌條，使用換軌車在隧道內進行鋼軌換鋪施工作業，減輕人工作業量，既保證了換軌施工的有序推進和高效完成，又保證了列車正常運作不受影響。
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路，其中多年凍土區段長達550公里。多年凍土是當初修建青藏鐵路和運營期間線路養修面臨的難題之一。
建設期間青藏鐵路凍土區段鋪設的是25米長的標準鋼軌，列車與鋼軌縫隙間的衝擊不僅給鋼軌軌頭和車輪造成很大的磨損，也給線路養護維修帶來一定難度。
青藏鐵路公司為提高青藏鐵路線路設備品質，從2010年開始，在非凍土區段換鋪無縫線路的經驗基礎上，攻克多年凍土技術難題，在青藏鐵路不凍泉至望昆凍土區段鋪架了6公里無縫線路試驗段。
今年，青藏鐵路楚瑪爾河至通天河凍土區段200公里無縫線路換鋪工作全面啟動，拉開了高原凍土區段大規模換鋪無縫線路的序幕。
據了解，青藏鐵路凍土區段的無縫線路換鋪是將原有普通鋼軌更換為500米長軌，運用具有世界先進水準的移動式氣壓焊焊接成長軌條，在設計鎖定軌溫範圍內以滾筒與撞軌相結合的方法進行應力放散和軌道鎖定，然後通過打磨、焊縫探傷等技術，使焊接處與鋼軌其他部位一樣經久耐用，從而消除各鋼軌接頭之間的縫隙，最終焊接成無縫線路。
青藏鐵路凍土區段換鋪無縫線路，不但提高了多年凍土區段線路品質，減輕職工高原地區勞動強度，還消除了列車衝擊鋼軌接頭所産生的“哐當”聲，提高了高原鐵路的安全性和穩定性，旅客乘坐火車體驗青藏鐵路之旅時，將會感到更加平穩、快捷和舒適。
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