中國汽車市場的“新常態”真的來了？

　　今年以來，包括汽車廠商高管換防，4S店庫存深度已過50%榮枯線等現象背後，都預示著中國汽車市場增速下降的“新常態”真的來了。近日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）秘書長董揚表示，2015年中國汽車市場的增速或為3%，而此前他一直堅持今年年初公佈的7%的預測數字。

　　董揚將增速下降的原因歸結為宏觀經濟壓力較大，股市對現金流的影響及各地限購政策的影響。“今年汽車增長率是3%，我們應該趁這個機會練好內功，政府加強管理，企業轉型升級。”他向財新記者表示。

　　形勢逼人，無論是廠商或經銷商，都採取了比較激進的手段應對現狀。從2014年年底發端于豪華車品牌的廠商與經銷商間的博弈延續至現在，包括寶馬、奧迪、賓士、捷豹路虎等品牌支付出數十億的補貼“紅包”，並下調二季度銷售目標，對沒有完成銷售目標的經銷商也給予補貼，加快返利速度等手段。但有業內人士向財新記者表示，目前各種手段難解經銷商燃眉之急，更大的挑戰將在下半年到來。

　　廠商日子也不好過，除了一輪輪的“官方降價”促銷，已經有公司開始人事調整。7月初，一汽大眾銷售公司總經理換人，原總經理胡漢傑任在任僅1年5個月，成為一汽大眾任期最短的銷售總經理。分析認為背後有一汽董事長徐平上任後的“換防”目的，一汽大眾慘澹的銷售情況也是導火索。今年上半年，一汽-大眾大眾品牌累計銷售新車54萬輛，同比下降13.3%。

　　羅蘭貝格汽車行業合夥人張君毅向財新記者表示，縱觀2004、2008年等幾次大的市場增速放緩的歷史經驗，任何促銷措施都會失效，此時不如進行調整，做好內功等待市場恢復。在他看來，人事調整具有一定的延續性，“不能簡單把賣的不好的問題歸結為人的問題，要進有更大的耐心進行投資。”

　　對於未來，無論是董揚還是張君毅，都不約而同的看好MPV車型和豪華車市場的成長前景。董揚表示面對此次市場放緩，中國品牌仍保持了市場份額的增長，如長城、比亞迪等品牌已在各自的領域嶄露頭角，但他認為“中國品牌市場佔有率的增長依賴於SUV。這種增長能不能持久是個問題”。

　　張君毅則表示，評價一款自主品牌SUV車型是否真的成功，取決於其是否正向開發，以及産量是否達到規模化，以保證未來成本上可以用平臺共用生産模式抗衡競爭的衝擊。“當SUV利潤跟轎車利潤差不多，再加上外國原版車型進入市場，本土SUV還有多大的發展空間？”他説。

　　張君毅同時表示，目前在本土品牌還佔據一定的市場份額時，還需著力關注乃至扶持國産零部件産業，“只有出現國際頂級的零部件公司，才能出現頂級的整車企業。”