宣佈進軍汽車製造産業的網際網路企業樂視，終於迎來了最直接的對手。日前，蘋果公司運營高級副總裁傑夫·威廉姆斯從側面證實，蘋果公司即將步入這一領域。對於這場交鋒，樂視內部人士透露，該公司已經在矽谷展開了人才“大戰”，成功地挖來了大量的汽車、IT、車聯網方面的人才；而蘋果公司的造車項目則直指全球市場，進行佈局。

　　蘋果加入“搶人”大戰

　　未來需要什麼樣的交通工具？我們應該如何優化出行方式進而改善生活環境？類似的問題正在被越來越多地討論著。

　　隨著車聯網、共用經濟以及無人駕駛技術等概念的出現，汽車行業和交通行業正在逐漸發生變革，傳統汽車企業的懈怠讓其慢慢從“領航者”淪為“拖後腿的路人”。

　　目前，不論是樂視還是蘋果公司都在試圖將移動互聯網的生態系統植入傳統的汽車製造業中。

　　但是，汽車製造是人才密集類行業，因此組建團隊也就成了各家公司造車的第一步，同時也是最重要的一步。

　　據悉，蘋果公司在啟動造車計劃之後，已從福特、賓士、特斯拉挖來了不少高管和研發人員。目前，該團隊由福特公司前高管Steve Zadesky擔任負責人。

　　蘋果公司的造車團隊人才濟濟。在另一邊，2014年，樂視創始人賈躍亭利用自己在海外的1年時間，已經搶先在美國加州建立了樂視超級汽車的研發和設計團隊。再加上國內的團隊，該公司在全球範圍內的研發人數已經超過了600人。

　　在這些人中，不僅有來自賓士、寶馬和大眾等傳統汽車企業的人才，還有三成員工來自汽車界“新貴”——特斯拉。

　　發展路徑或不相同

　　事實上，蘋果公司的造車計劃啟動得並不晚。早在2013年，蘋果公司就對外宣佈了向汽車領域進軍的“iOS in the car”計劃，其“開路先鋒”是一款名為“Car Play”的車聯網産品。

　　不過，與大家期待的智慧車聯網産品不同，Car Play並非是針對汽車研發的iOS系統，而僅僅是將iPhone的螢幕投射到汽車的中控臺上。因此，即便是賓士、沃爾沃等知名車企都成為了Car Play的合作夥伴，但這個産品讓蘋果公司看起來終究只是傳統汽車企業的一個“助手”而已。

　　有評論稱，從表面上看，蘋果公司推出Car Play的目的只有兩個：一是為了進軍智慧汽車終端領域，二是提升iPhone的銷量。但是更深一層的考慮，是蘋果公司在通過汽車企業積累用戶資訊以及與駕駛有關的數據，為今後的造車項目鋪路。

　　今天來看，這種策略過於保守了。庫克實施這種策略，可能是因為以往蘋果公司的發展一直採用封閉模式。事實上，從喬布斯重返蘋果公司的第一天起，他就再也沒將自己的作業系統授權給第三方硬體使用。因為蘋果公司堅信，只有這種封閉的模式，才能帶來最好的用戶體驗。

　　由此可見，製造汽車對於樂視和蘋果公司的意義完全不同。對於前者來説，這是一次全新的嘗試；而對於後者來説，這只是蘋果公司系統的另一個延伸。因此，不同的方向，決定了兩家網際網路企業將走上不同的發展路徑。

　　（本報綜合）