隨著中國汽車市場增長放緩，一直讓人擔憂的産能過剩終於被車企公開證實。在昨日舉行的2015(第六屆)全球汽車論壇上，多位車企負責人對汽車産能過剩問題達成共識。東風公司副總經理劉衛東更是直接表示，2015年中國汽車總産能達到4000萬輛，比全年預期銷量高出一倍，産能利用率不到80%。其中自主品牌整體産能利用率尤其不樂觀，在抽樣調查的19家自主品牌中有15家産能利用率低於50%。因此中國汽車産業增速將進入拐點期，汽車行業增速將持續低於3%，甚至可能出現零增長或負增長，新一輪兼併重組就在不遠處。

　　産能過剩預警

　　在昨日召開的2015(第六屆)全球汽車論壇上，劉衛東首次承認由於銷量上的不甚景氣，産能過剩已是事實，並表示，“從前年開始，東風開始嚴控新項目的發展”。

　　實際上，中國車市增長減速，已經讓産能過剩矛盾激化。有業內人士分析指出，今年我國汽車産能可能達到4000萬輛，假如今年中國汽車銷量增長7%左右，約為2500萬輛，這意味著或將有千萬輛的産能被閒置。

　　而事實上，市場比預期還糟糕，中國乘聯會最新的統計數據顯示，5月全國狹義乘用車市場共銷售148.53萬輛，同比增長4.8%，環比下滑1.9%；産量方面，5月全國狹義乘用車生産156.76萬輛，同比增長3.2%，環比下滑5%。今年1-5月，狹義乘用車銷量810.6萬輛，比去年同期增長8.8%，月度累計增幅繼續回落，比上年同期回落6.1%。

　　中國汽車流通協會發佈的數據也顯示，今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，雖然較4月下降了3.2個百分點，但同比上升8%，繼續處於警戒線之上。緊接下來的6-8月傳統淡季，被業界認為中國車市將從微增長陷入危機週期，國內汽車的産能過剩現象嚴重，已經直接影響到市場。

　　 合資車企悄然減産

　　據了解，在市場預期不樂觀的背景下，合資企業已經悄然減産。從産量數據來看，包括一汽大眾、上海通用、東風日産、東風本田、北京現代等車企的産量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月産量同比下降25%，東風日産出現20.9%的大幅下滑，北京現代下降了8.8%。

　　此前，福特中國董事長兼首席執行官羅禮祥在5月確認了福特採取減少在華産能的做法，並表示減産現已完成。同時，福特方面在4月就已對2015年中國整體車市的産銷規模預期下調了50萬輛，並將産銷增幅預期設定為8%或更低。

　　在中國乘聯會秘書長崔東樹看來，由於5月車市零售同比增長4%，低於4月同比9%的增速較多，依然未能走出期待中的回暖行情。6月乘用車市場仍不樂觀，從近期的降價促銷效果看，市場需求太弱，6月産銷量環比下降是正常趨勢，預計車企新一輪的産銷計劃調整將會浮現。

　　新一輪兼併重組來臨

　　在增速持續放緩的背景下，業內普遍預計中國市場即將進入增長拐點期，按照劉衛東的預測，汽車行業今年增速將低於3%，甚至可能出現零增長或負增長。

　　“産業競爭進入真正的淘汰賽階段，但更應該看到增長拐點期帶給行業的重大機遇，而且機遇大於挑戰。”劉衛東表示，這種機遇有利於進一步提高産業集中度，汽車企業發展將出現分化，汽車行業可能面臨新一輪的兼併重組。

　　與此同時，北汽集團董事長徐和誼也在昨日的全球汽車論壇上表示，中國車市將加快進入淘汰賽階段，預計到2020年至少有20%以上的國內車企將會出局，甚至可能達到30%以上，接下來國內企業間新一輪的兼併重組肯定會加速。