海口是座因港而生、因港而興的城市。歷史記載，海口城建於明洪武二十八年也就是西元1395年。隨著貿易和海運的逐漸繁盛，海口成為重要的商埠，“帆檣之聚，森如立竹”正是當年海口開埠後港口熱鬧景象的真實描述。

　　7月6日一大早，海南的重要港口之一——海口港秀英港區已是一片繁忙的景象。身為泉州安通物流有限公司海口辦主任的藍燕青一早就在碼頭忙碌了，今天活兒多，上午他們公司已經有六七條船開進秀英港集裝箱碼頭。

　　“2008年，公司在秀英港的吞吐量不到3萬噸，這幾年隨著港口的發展，公司的業務量也呈階梯式上升，去年吞吐量達到78萬噸。”藍燕青介紹説，公司在全國港口有80多個點，海口港的業務量做到了前3名，隨著“一帶一路”建設的推進，相信海口業務量上漲的潛力仍然十分巨大。

　　聽到藍燕青的話，海南港航控股有限公司副總裁蔡汝賢很是高興，“客戶效益好了，海口港發展才能越來越好。”

　　海南省作為一個島嶼省份，海運承擔了99%以上的進出島貨運量及40%左右的進出島客運量，而海口港承擔著其中80%以上的集裝箱運輸。2014年，海口港集裝箱吞吐量完成134.66萬標箱，同比增長15.2%，再創歷史新高，是環北部灣集裝箱吞吐量最大的港口。

　　“其中，轉机箱量佔到環北部灣港口總量的40%以上，且繼續呈現逐年增長的強勁態勢，海口港已初步形成環北部灣集裝箱中心樞紐港，成為我國沿海向東南亞主要港口遠洋運輸最理想的轉机集散地。”蔡汝賢介紹説，目前海口港已經建立了完善的集裝箱航線網路。

　　蔡汝賢指著地圖向記者介紹説，“海口地處瓊州海峽的咽喉要道，目前很多國際貨物都要先向北到香港轉机，再通過瓊州海峽向西。隨著海口港的不斷發展壯大，有的貨物就可以直接從海口轉机，再到東南亞或中國大陸，這樣能降低很多運輸成本。”

　　目前，東南亞地區港口多以中小港、淺水港為主，海南瓊北地區港口相對於北部灣其他港口而言，其在轉机距離方面要節約100多海裏，因此海南港口在地理區位上有條件承接東南亞地區中小港口的轉机業務。

　　為了從港口佈局上充分發揮海南背靠華南，緊鄰東盟，面向東南亞的地理區位優勢，把海口港打造成理想的轉机集散地和航道供給地，海口港加快建設步伐，進行優化配置。2014年1月底，海南港航與海南省洋浦開發建設控股有限公司簽訂協議，通過資産重組方式對海口港與在建中的洋浦小鏟灘碼頭進行整合，正式拉開了全省港口資源整合的序幕。

　　“海口市的三大港區也要進行功能調整。秀英港區地處市區，將來主要是發展郵輪客運；新海港港區是未來的客滾港區；散雜貨和集裝箱運輸則搬遷到馬村港區。”海南港航控股有限公司投資部胡向雷介紹説，目前規劃還在進行中，很快將出臺。

　　“馬村中心港區不僅能滿足秀英港區散雜貨搬遷及貨車運輸需求，同時也將成為未來海口港的中心港區和海南省現代化綜合性港區，滿足海口市工業西移和優化全省産業佈局的需要。”蔡汝賢補充説。

　　海口市發改委總經濟師石晟屹表示，除了港口建設，海口市積極謀劃了“一帶一路”項目約80個，總投資達7000億元。正在制訂的海口市“十三五”規劃，也把“21世紀海上絲綢之路”戰略支點城市作為海口未來的城市定位之一。

　　從1985年還不到200萬噸的吞吐量，到今年吞吐量有望突破億噸，在海口港工作了30年的蔡汝賢，從沒想過港口發展得如此之快。對於未來，他仍然抱有很大的信心，海口港一定會在“一帶一路”的建設發展中實現自我，飛躍成為國際航運中心。