公共自行車的忠實粉絲馮先生每次騎到西城與海淀交界處的新街口一帶，就不得不先還車，再步行6公里或改乘公交回家，因為他的家在海淀，那裏沒有公共自行車。馮先生向本版讀者郵箱bwchengshi@126.com抱怨説，“北京16個區縣已經有12個區縣有了公租車，城六區裏沒有開通的只有海淀。4年前海淀就説要建設公租車系統，現在2015年都過了一多半了，不知為什麼還沒個影子。”

　　騎到海淀界只能步行回家

　　為了減少擁堵的時間成本，很多私家車主都成為了公共自行車的忠實粉絲，馮先生就是其中的一位。“我家住在小西天以北，工作單位在東單，都在四環以裏，兩點之間的交通擁堵問題比較嚴重”，馮先生説，為了不把寶貴的時間都浪費在上下班路上，他經常把私家車留在家裏，而選擇地鐵或公共自行車出行。

　　然而，讓馮先生苦惱的是，他家所在的海澱區一直沒有開通公租自行車。“離我家最近的自行車租賃點也得在6公里之外，我要麼得騎到位於西城海淀交界處的新街口、新風街一帶的租車點還車，然後步行6公里或改換公交車回家；要麼就得把自行車騎回家，這樣的話就得把車放在家裏一整夜，白白多花10塊錢。”

　　馮先生不明白，海澱區為什麼遲遲沒有開始公共自行車系統建設，中關村、五道口等繁華地區也連一個公租點都沒有。

　　熱點區域一輛車週轉超過15次

　　有一種説法，海淀公租自行車遲遲未能開通，跟海澱區情況特殊有關。海淀大學林立，高校生是很大的一個群體，而且很少有大的集中商業化街區，而這些高校生的活動範圍比較有限，所以對公共自行車的需求不會像其他區那麼大。

　　對此，馮先生表示，“高校生只是一個群體，住在海淀最大的群體是普通老百姓。路那麼堵，尤其是出門‘最後一公里’的問題還沒有解決，公共自行車會給大家提供許多出行的便利。”

　　為了驗證公共自行車到底有多少人用，昨天晚高峰時段，記者以租車點較為集中的小街橋——雍和宮地區為樣本進行實地觀察，結果發現，周邊6處租車點的自行車使用率均在8成左右。比如在地鐵雍和宮站C口的租車點，鎖車器40個，沒租走的自行車只剩2輛；交道口北三條東北口站點，鎖車器30個，剩餘自行車3輛。其他站點情況都差不多，沒有剩餘幾輛車，由此可見公租自行車受歡迎的程度。

　　據市交通委統計，目前公租車工作日日均使用週轉4.76次，地鐵周邊等熱點區域日均使用週轉超過15次。

　　希望推進步伐能再快一些

　　一位了解海澱區公租自行車建設的人士表示，選址矛盾和高運營費是公共自行車建設的主要“障礙”。

　　公共自行車租賃點需要佔用人行便道等公共空間，而目前這一空間上已有公交站臺、報刊亭等多種設施，資源有限。“更重要的是巨大的運營花銷是一筆不小的負擔。”目前北京市公共自行車建設實行市交通委統籌制定建設規劃，在設施建設和自行車採購上給各區以全額資金支援，運營維護費用則需要各區縣自己承擔。從已運作的公共自行車來看，平均每輛自行車每月的運作和維護成本約為200元，一年則為2000多元，按1000輛公租自行車來計算，一年則需要花費200萬元。

　　針對這一問題，有不少專業人士呼籲，通過增加自行車車身廣告等方式，來支援公共自行車的公益化運作，以減少區縣負擔。

　　此前，海澱區相關部門在回復市民疑問時答覆説，已初步制定了公共自行車服務系統建設方案，今年將適時啟動公共自行車服務系統建設。“我們只是希望這個步伐能再快一些。”馮先生説。王實 J235