■新華

　　國家對汽車壟斷政策的不斷修正，加上日益深入人心的市場意識，在平行進口汽車最後一根稻草的重壓下，鐵板一塊的“4S店模式”終於出現裂縫，“後4S”時代的曙光已然顯現。汽車社會孕育著天量商機，商機背後則是消費形態的全面轉型。壟斷正在消頹，“後4S”時代，我們將怎樣保養、修理我們的愛車？

　　修車付錢還是付錢修車？

　　2015年6月，北京愛馬社汽車銷售有限公司推出一款叫“修車寶”的汽車服務産品。在各種店面多如牛毛的汽車維修業中，這是一個小得幾乎可以忽略的事情。先維護修理，再按價付費，這是汽修行業的通則。“修車寶”卻反其道而行：一次性繳錢後，提供因自然磨損造成的500多個維修項目、500多種主要零部件以及1000種以上輔助零部件的“所有”包修服務，並承擔超常規的維修品質保證責任。

　　“修車寶”創始人高強説，一次性繳納價款，就鎖定了修理成本，即使實際修理花費遠遠大於繳費，也不再重復收費或加價收費。平均下來，每兩年的用車費用，遠低於目前的養護成本。先服務，後付費，還是先付費，再服務，看似簡單的位置變換，隱含的卻是對服務業本質與效益再認識的大命題。

　　金剛鑽：汽車零部件

　　生命週期表

　　“先修車，後付費”的模式，無須投入任何“智力成本”和“管理成本”，簡單易行，收費方包賺不賠。而先付費，後修車，則將收費方置於成本不可預知的危險境地。沒有金剛鑽，攬不了瓷器活。通過7年大數據積累的《汽車零部件生命週期概率表》、《汽車零部件BOM表》和《工具、設備、技術標準關聯表》，是“修車寶”敢於推出“先修車後付費”的核心競爭力。

　　高強説，通過這三個文件，能精準計算出每個零部件的生命週期，從而鎖定每輛車合理的收費價格；和國內外300多家汽車零部件廠商簽訂直供協議，用最低價格拿到優質零配件；在全國設立300多家愛馬社維修點，實現全鏈條服務。

　　4S店為主的傳統修車模式中，客戶車壞了，4S店才掙錢，損壞越嚴重，4S店賺得就越多。這是一個很容易誘發人性“惡”的制度。而“修車寶”則是客戶的車好了，公司才賺錢，車越好越健康，“修車寶”賺頭就越大。這是引導人們向“善”的“好”制度。

　　按“修車寶”的説法，任何車輛，只要行駛里程在20萬公里之內，均可根據需要購買修車寶，到期後還可以延續購買，直至達到30萬公里。這一舉施突破了汽車廠家保修極限，因自然磨損而損壞的幾乎全部零部件，全部包含在“包修”清單中。每次保養時，“修車寶”提前將可能發生的故障消除，並更換即將到達生命週期的零部件，確保車輛長期處於“健康”狀態。這既降低了車主的養車成本，又增加了服務商的營業收入，還降低了尾氣排放，延長了汽車壽命，是個多贏的結果。

　　行業變局的大幕

　　已經拉開

　　2015年初，交通運輸部修訂的國家標準《汽車維修業開業條件》實施。這意味著，長期獨霸汽車維修市場的4S店模式已經走向末路。在技術資訊和配件公開的情況下，此舉必將對4S店形成衝擊。在價格的競爭下，質優價廉的維修點，必將成為消費者的首選。一些4S店的從業人員，也開始謀求自己開店。行業變局的大幕已經拉開。

　　數據顯示，目前我國約有1.3億輛汽車，平均車齡3.23年，有一半汽車進入維修保養集中期。預計2015年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，佔汽車保有量的比重為54％，市場主要集中在維修、養護等方面。巨量的汽車，孕育著鉅額的商機。汽車社會的到來，則將汽車維修變得和衣食住行一樣，成為生活必需品。在這個格局巨變的時代，誰擁有好的制度設計與選擇，誰擁有好的服務品質與價格，誰將在本輪競爭中搶先站上制高點。