已于2011年底開通運營的地鐵房山線將繼續向北、向西延伸。《法制晚報》記者上午獲悉，其中，北延將設4站，實現與10號線和16號線的換乘；西延將設一站，計劃與燕房線同步通車。

　　據了解，房山線是目前連接房山區和市區的唯一一條軌道交通線，2011年底全線開通，北起豐台區郭公莊站，南至房山區蘇莊站。全長24.79公里，設11座車站。

　　房山線與9號線通車運作以來，房山線北段與9號線南段高峰小時斷面客流壓力較大，將房山線延伸至10號線首經貿站以及16號線豐益橋南站，增加房山線與中心城線網的銜接換乘點，使進城客流能在多點、多方向上進入中心城線網，可有效緩解房山線北段和9號線南段的客流壓力，為房山地區以及豐臺科技園地區居民提供更多便利選擇。

　　房山線將西延至閻村北

　　房山線延伸線由北延伸段和西延伸段組成。其中，北延長線有望2019年建成。西延長線段預計2016年底與正在建設的燕房線同步開通。

　　房山線北延設置了樊羊路、四環路、首經貿、豐益橋南4座車站，全部為地下車站。根據規劃，首經貿站將與10號線銜接換乘，豐益橋南站將與在建的16號線換乘。這條線路目前還“預留了遠期延伸的條件”。如有需要，房山線可繼續向北延長深入城市核心區，這將進一步減少乘客換乘次數。

　　房山線西延段就設一站，將房山線的現終點站向西延長一站到閻村北站，計劃與燕房線同步通車。屆時，通車初期，燕房線和房山線將可在閻村北站同臺換乘，未來還考慮實現貫通運營。

　　燕房線起點站、換乘站封頂

　　本報訊（記者 謝璐）燕房線作為我國首條無人駕駛高架軌道交通線，預計明年年底將通車，目前，線路起點站燕化站、與房山線的換乘站閻村北站車站主體結構均安全封頂，這標誌著燕房線工程施工取得階段性勝利。

　　記者上午從市軌道建設管理公司了解到，燕房線北京地鐵房山線的西延線，連接房山新城兩大核心組團，即燕房組團和良鄉組團的市郊線路，線路起點為燕化産業基地內的燕化站，終點為閻村北站。線路共設8座車站、全長16.7公里，均為高架線路。燕房線計劃2016年12月28日建成通車。

　　作為燕房線的起點，燕化站比計劃工期提前10天安全順利封頂，據承建方中鐵十二局集團相關負責人介紹，燕化站由於地處房山區老城區，僅管區一側就需拆遷商用或居民住宅樓62000多平方米，因此這裡既是全線的“龍頭”起始段，施工中需跨南水北調幹渠、跨石房鐵路也是全線建設的“最大瓶頸”。

　　施工時還打破常規、劃小施工單元，“當時真的就是得寸進尺、步步為營”，相關負責人這樣介紹，哪一個路段條件成熟了就抓緊時間進行圍擋，圍擋完成了就及時組織隊伍上去鑽孔打樁，即使是只有兩個墩的小地方也要組織一支小分隊去施工，四處開花、以點連線，既大大推動了施工進程，又倒逼著徵地拆遷工作不斷向前邁進。

　　據悉，燕化站為路中三層島式車站，其主體建築面積達5436.4平方米。該站的結構形式為雙柱三跨框架結構，地面層為變電所用房，二層為站廳層及設備管理用房，三層為站臺層。

　　同時，記者了解到，由中鐵上海工程局擔負施工任務的閻村北站車站主體結構也提前完成封頂，該站未來將實現燕房線和房山線的換乘。下一步項目部將組織施工和技術人員加快對車站鋼結構、沿線鋼混疊合梁及管段內其餘三個高架區間的墩柱的施工進度，保質保量地完成業主下達的剩餘各項節點計劃。