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　　“十二五”期間，民航二所首次確定了培養院士的目標。於是，在高級工程師以後，增加了領域專家、首席專家、國家級領軍人物和院士4個技術級別，形成了以技術為導向的人才金字塔，為企業的發展蓄力。

　　作為目前最接近金字塔塔尖的領域專家羅謙，是民航二所資訊技術分公司副總經理。他坦言：“正是有了二所完善的人才培養體系，我才有了迅速成長的空間。可以説，我個人成長的3個重要階段與二所的發展密不可分。”

　　無論是大學畢業還是研究生畢業，進入民航二所後最迫切的就是要去民航建設生産的現場學習民航知識，儘快形成基礎理論知識和行業知識的完美對接。這是羅謙經歷的第一個階段。2009年廣州亞運會前，羅謙獨自帶隊完成了廣州機場弱電項目的升級改造，實現了一夜切換，無縫對接。這一次，除了技術上的突破外，羅謙收穫最大的是信心：完成了廣州機場的弱電建設，面對旅客吞吐量3000萬人次以上的機場信心更強了。也是在這個項目中，一大批技術骨幹得以成長，先後獨立擔當了更多機場項目的建設管理重任。

　　隨著對行業了解的逐步加深，羅謙進入了個人發展的第二個階段。如何通過創新解決行業快速發展帶來的新問題？如何為民航提供更好更豐富的新産品？解決這些問題不僅需要對行業有所了解，更需要紮實的理論基礎。為此，羅謙重拾書本，成為了四川大學的博士生。理論結合實際，一個個智慧的火花在羅謙的腦海裏綻放，並在民航二所的鼎力支援下得以從理論轉化為生産力。5年的時間裏，機場管理系統解決了機場地面服務與航空公司結算難的問題，提高了管理效率；航班遠端統計系統解決了機場核心業務的統計分析問題，提高了準確度；決策支援系統形成了數據倉庫，為機場決策層作出科學決策提供了數據支援。

　　如今，羅謙已經進入了第三個發展階段，回歸到機場工程上去。用他的話説，就是把在第二個階段培育和積累的項目儘快在機場推廣運用起來，並對産品進行不斷優化，引領民航機場資訊化的發展。

　　事實上，羅謙3個階段的發展歷程就是民航二所眾多科研人的一個縮影。多年來，二所科研人在這3個階段中不斷磨煉，成“螺旋式”上升趨勢，成長、成熟，在民航科技戰線上為民航發展助力。

　　服務中國民航

　　為民航強國建設添磚加瓦

　　2013年，成都、西安兩大區管中心相繼投入正式運作。與此同時，由我國自主研發的空管自動化備用系統投入使用，首次實現了空管自動化主備系統間資訊的完全同步和共用目標。

　　在西安區管中心空管自動化備用系統的驗收儀式前，一位數十年從事空管關鍵裝備國産化研究的科研人激動地對記者説：“今天是從事空管自動化系統建設工作的所有人員揚眉吐氣的日子。從我國空管自動化裝備全部依靠國外進口，到今天實現空管關鍵裝備國産化，包括民航二所在內的國內多個科研單位經歷了無比艱辛的過程。在這場持久戰中，我們是幸運的一員。特別是在攻克大型空管自動化系統這一核心難關後，我們又一次在我國空管關鍵裝備國産化進程中邁出了重要一步。”

　　隨著成都區管中心和西安區管中心先後建成啟用，國産空管自動化系統的優勢越發凸顯。一方面，擁有了國産化能力，意味著打破了國外壟斷，可以節省大量建設資金。以成都、西安為例，扣除同樣的硬體産品，軟體和服務的資金不到國外廠商的1／2；另一方面，在技術支援和改進上，用戶可以得到更多實惠。在使用過程中，隨著行業發展，更有利於空管自動化系統的功能完善和品質升級。

　　多年來，在全國民航範圍內，民航二所提供的服務還有很多。2011年，他們自籌大量資金，全力支援西北空管局的ADS-B系統建設，大大加快了西北地區該技術應用進程，增強了西北地區重要航路的監視能力。2014年，他們搭建了國內首個生物航空煤油和低鉛航空汽油適航驗證平臺，完成了中國首次自主智慧財産權生物航煤適航的審定工作。他們還完成了ARJ21-700飛機貨艙通風及貨艙平衡組件抗火焰燒穿試驗，C919飛機機翼整體油箱口蓋耐火試驗，發動機短艙典型結構防火試驗，渦軸16發動機外部管路、滑油箱防火試驗，為國産航空器和發動機結構設計提供了大量的技術支援。

　　開拓國際市場

　　打造優質國際品牌

　　2007年，民航二所弱電項目走向世界的第一項工程葛摩機場工程竣工。該工程被中國外交部和商務部共同評為“優良工程”，並受到葛摩總統桑比的褒獎。這無疑給初次探路非洲市場的民航二所注入了一針強心劑。

　　很快，民航二所成立了對外合作處，整合全所資源大舉進軍海外市場。在幾年時間裏，民航二所的足跡遍佈非洲的葛摩、安哥拉、葉門、剛果、牙買加，東南亞的寮國，南美的蓋亞那，歐洲的俄羅斯等國。2015年初，民航二所順利簽訂了3.3億元的安哥拉機場弱電工程合同。

　　面對日益擴大的海外市場規模，對外合作處處長王晉給記者打了個比方：“過去，我們就像是在黃河、長江裏航行的木船。如今，我們已經駛向了廣闊的海洋，為了行駛得更穩，就需要一艘牢固的鐵甲艦。”

　　於是，一整套科學合理的海外項目保障機制在民航二所形成。為了確保每一個項目順利實施，從商務談判到項目推進，民航二所內部形成了良好的溝通機制。一般來説，在項目草擬合同階段，負責項目實施的公司就會介入，與對外合作處一起進行項目的現場考察等後續環節。同時，按照項目大小，民航二所會召開不同層級的風險評估會，對項目商務、技術、政治、經濟等進行評估，形成最終決議。

　　多年的海外市場拓展，民航二所克服種種艱難險阻，全心全意地以技術開路，鑄精品工程，知名度和美譽度在國內外不斷提升。包括中國建築工程公司、中國土木工程公司在內的“中字頭”企業，在涉及機場項目時第一時間想到的合作對象就是民航二所。而憑藉著優質資質和多年零投訴的紀錄，民航二所提交的資質文件在商務部、進出口銀行等部門也是一路綠燈。在海外，不少業內人士慕名而來，對民航二所的專業工作給予了極高評價。

　　如今，在“一帶一路”戰略大背景下，中國民航正積極打造對非合作平臺。民航二所被定為該平臺成員單位。而在此前，民航二所還在國際航協成功備案。這意味著，民航二所將為非洲乃至世界範圍內的民航建設提供更多的技術支援。