編者按 伴隨經濟發展進入新常態，我國物流産業也已步入發展動力轉換的關鍵期，物流創新已經開始起步，但尚未成為物流業發展的主要動力。當前和今後一個時期，要結合新常態發展要求，借鑒國際經驗，研究制定推進物流創新發展的總體思路，加強對物流創新發展的引導和支援，儘快形成以多元創新為動力的物流發展全新格局。

　　物流業面臨創新發展的新機遇

　　伴隨我國國民經濟進入從高速增長向中高速增長的換擋期，物流産業也進入了增速換擋和發展轉型的關鍵時期。在一系列高增長階段之後，我國物流産業正在進入10％左右的中高速增長新階段，迫切需要尋求新的增長動力。

　　一方面，全國生産消費佈局深刻變化正為物流創新帶來新機遇。工業化、城鎮化的快速發展，不僅推動消費市場加快向城市特別是大型城市群或都市圈集中集聚，也促進了工農業生産加快向更具要素、資源、環境比較優勢的地區集聚和轉移，由此推動了我國物流運作格局的加快調整。“大規模、長距離、寬輻射、多層次”的物流特徵日趨顯現，將推動全國物流資源、要素的佈局調整和重組整合，為全國物流體系的重構、升級與創新提供重大發展機遇。

　　另一方面，基礎設施日益完善正為物流創新發展提供有力支撐。近年來，隨著基礎設施投資進一步加快，我國正在進入以高速鐵路、高速公路、現代化綜合交通樞紐等為代表的基礎設施加快升級與完善的新階段。除部分地區和部分鐵路線路外，全國運輸能力緊張狀況總體得到緩解，交通運輸乃至物流市場的買方格局已基本形成。

　　此外，新一代資訊技術加速發展正為物流創新提供新動力。當前，以物聯網、雲計算、移動互聯網、大數據等為核心的新一代資訊技術正在加速發展，其在物流領域的日益普及和廣泛應用，將深刻改變物流資源配置的方式，促進物流産業加快轉型升級，為物流産業實現創新驅動發展提供強大動力。在全國生産消費佈局深刻變化、基礎設施不斷完善、新一代資訊技術加速發展的推動下，物流創新已經開始起步，多樣化的新型服務模式、新型物流組織不斷涌現。

　　值得注意的是，雖然我國物流創新已經邁開了步子，但總體上看，物流創新對全社會物流效率提升的帶動作用還不強，物流産業創新驅動發展的效應尚未顯現。

　　一是物流創新總體水準較低，表現為專業化、社會化的服務創新依然不足、物流組織創新活力不強、技術創新迫切需要向更大範圍和更深層次拓展、物流方式創新進展依然緩慢。

　　二是物流産業創新驅動發展的效應尚未顯現，表現為物流創新推動物流産業結構升級進展緩慢、新型物流體系尚未形成，對全社會物流效率明顯提升的推動作用不強，突出表現在我國社會物流總費用佔GDP的比重依然較高。

　　更為重要的是，我國物流産業發展還面臨準入審批多、多頭監管、重復執法、標準體系不合理等問題的困擾，物流體制機制的改革創新尚未得到全面推進。這不僅是物流創新水準不高的突出反映，也是物流創新活力無法充分釋放的主要原因。

　　發達國家物流創新經驗啟示

　　上世紀80年代前後，歐美國家都曾出現物流成本下降趨緩或停滯的局面。為了促進物流業發展，加上技術進步、全球化、資源環境條件變化、制度與政策調整等因素推動，自上世紀80年代以來，發達國家物流産業出現了頻繁多樣的創新活動，形成了一系列新服務、新技術、新組織、新方式，極大地推動了物流産業的結構調整和轉型升級，實現了物流效率的快速提升，逐步形成了知識技術資本高度密集、高效運作的現代物流體系。在這一過程中，包括多式聯運、第三方物流及供應鏈管理等新型物流方式的發展，現代資訊技術成為物流技術創新的主導等在內的創新舉措，在更大程度上實現全社會物流資源要素的優化配置，有效地推動發達國家物流成本水準的持續下降和全社會物流效率的穩步提高。

　　發達國家這些物流創新實踐和成效，對當前我國推動物流産業創新發展有重要的借鑒和啟示。

　　第一，物流創新是經濟發展轉型和物流産業升級的內在要求。物流創新的形成和發展，是經濟發展進入到工業化後期，加快結構升級的內在要求；同時也是在物流産業實現快速增長、資源要素極大豐富之後，尋求新的發展動力、提升發展品質和效益的迫切要求。因此，促進物流創新成為經濟轉型階段發達國家物流産業發展的關鍵和核心戰略。

　　第二，物流創新具有多元化、多樣化、多層次的動力來源。物流創新是市場經濟條件下由眾多物流企業探索實踐的過程，不同國家或地區之間，物流創新的來源、形式、內容、成效可能各具特色，需要根據自身發展條件和要求，制定和實施相應的創新戰略，使創新成為物流産業發展的主要動力。

　　第三，物流創新具有相互聯繫、相互促進的特徵。以分工專業化為動力的服務創新是基礎，新的物流服務必然需要技術創新的支援和推動，進而需要新的物流組織乃至新的資源要素整合和配置方式的支撐。反之，新技術、新組織和新方式的出現，也會推動新一輪服務創新和更大範圍創新的涌現。尤其重要的是，物流領域資訊化水準提高和以資訊技術為核心的技術創新，已經成為創造新服務、培育新組織、形成新商業模式和服務方式的主要動力和途徑。

　　第四，物流創新有賴於更加完善的市場經濟體制。需要政府按照物流産業發展和創新的要求，破除原有體制的障礙，加快創新體制機制，為物流産業實現創新發展釋放活力。

　　第五，物流創新有利於物流産業加快轉型升級。物流創新不僅可以加快物流産業從傳統的資源和勞動密集型向知識技術密集型産業轉變，促進多樣化新興行業形成並加快物流産業結構調整升級，而且可以更大程度上實現全社會物流資源要素的優化配置，促進物流成本水準進一步下降和物流效率持續提高。因此，物流創新是物流産業實現結構升級、發展方式轉變的一個重要途徑。

　　促進我國物流創新的基本思路

　　當前我國正處在實現物流創新發展的關鍵階段，不僅需要破解長期以來困擾我國物流産業發展體制機制問題，也需要按照物流産業實現創新驅動發展的新要求，加快體制機制創新，為物流産業發展釋放活力和新的發展動力。

　　結合我國物流産業發展現狀和創新驅動面臨的阻礙，當前研究制定推進物流創新發展的總體思路，應該遵循以下幾個方面：

　　第一，推動多樣化、專業化服務創新，助力物流産業結構調整升級。第二，以物流技術創新為突破口，加快形成資訊化、現代化的全新發展格局。第三，促進多元化物流組織創新，最大限度地釋放物流主體的創新活力。第四，加快物流方式創新，促進物流資源要素優化配置及運作效率提升。第五，推動整合創新，加快形成現代化物流體系。第六，加快體制機制改革創新，釋放物流創新活力。

　　只有加強對物流創新發展的引導和支援，儘快形成以服務創新、技術創新、組織創新、方式創新、體系創新等多元創新為動力的物流發展新格局，為降低物流成本、實現物流産業結構調整和轉型升級提供有力支撐，才能促進我國從物流大國向物流強國轉變。

　　值得注意的是，當前在物流創新發展過程中，還存在諸多體制機制障礙或瓶頸。比如，準入體系不透明、監管方式和手段落後、標準體系不完善、稅收制度不合理、創新投入機制不健全等，都明顯影響和制約了物流創新的加速和深化。未來，需要在監管、金融、稅收、標準、開放等方面加快改革步伐，構建更為有利的制度環境和政策激勵，進一步激活和釋放物流創新活力。具體而言，應該著力在以下方面加強頂層設計，積極推進關鍵環節和重點領域改革，創造更為完善的制度環境和政策激勵：

　　第一，放開市場準入，加快形成公平統一的物流市場。加快推行負面清單管理模式，促進物流領域行政審批和許可制度改革；統一準入標準，允許各類證照全國通用；有序放開鐵路貨運服務市場準入；進一步放開物流基礎設施投資和運營準入，探索PPP模式；探索建立無車（船）承運人制度和完善貨運代理制度。

　　第二，轉變監管方式，提升監管效率和促進有序競爭。統一監管標準，促進各地區、各部門監管執法部門資訊共用和聯合執法，避免多頭執法、重復監管和一事多罰。促進監管與執法分離，減少監管執法人員的自由裁量權。建立物流領域監管資訊記錄製度和違法違規企業黑名單制度，加強事中事後監管；建立社會化治理機制。

　　第三，改革標準制度，強化標準支撐。加快形成以國家強制性標準、行業標準、群體標準、企業標準為主體的標準體系，創新標準形成機制，加快形成以行業協會為主導、物流企業為主體、相關研究機構共同參與的研究和制定機制，強化標準監督和實施。

　　第四，深化對外開放，建設開放型物流體系新格局。深化物流服務對外開放，圍繞“一帶一路”和長江經濟帶等國家戰略加快內陸地區物流市場對外開放，鼓勵物流企業“走出去”，促進物流知識創新中心的國際合作。

　　第五，創新金融機制，提升物流創新能力。比如，建立物流産業發展基金，鼓勵發展物流資産投資公司，創新物流融資平臺，進一步完善物流保險機制等。

　　第六，完善稅收制度，加快推進和完善“營改增”試點。簡化物流行業增值稅稅率，將“貨物運輸服務”和“物流輔助服務”兩檔稅率統一按6％徵收；完善企業所得稅統一納稅政策，給予物流行業固定資産加速折舊、研發費用及教育培訓費用稅前加計扣除等企業所得稅優惠政策支援。

　　第七，完善協調機制，形成政策合力。完善現代物流産業部際聯席會議制度；建立各部門資訊共用機制和平臺；加強中央與地方政府分工合作；進一步發揮行業協會和仲介組織作用。