交通部、發改委日前聯合發佈了《關於港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關政策，對現階段40萬噸礦石碼頭作出佈局，全國4個港口的7個泊位可接靠40萬噸礦石船。

　　7月4日，中國礦運旗下的40萬噸“遠卓海”輪在青島港董家口港區靠泊作業。業內人士表示，隨著中國放開對40萬噸大船的禁運政策，中國全面開啟了礦石運輸的“大船時代”，像以青島港為代表的有能力靠泊40萬噸船舶的港口將受益。

　　因擔心40萬噸超大型礦砂船可能會對低迷的航運市場帶來毀滅性打擊，自淡水河谷開工建造大船伊始，中國船東、港口企業、造船企業與淡水河谷的博弈持續五年之久。交通部拒絕淡水河谷大船來華的原因是中國沒有40萬噸碼頭的標準，沒有能靠泊40萬噸大船的泊位。隨著各方博弈的結束，大船來華的各項障礙陸續解除。

　　2014年9月，淡水河谷就與中遠集團和招商局集團簽訂了框架合作協議，根據協議，中遠集團與淡水河谷將就運輸礦石訂立長期運輸合同（最多25年），中遠集團將建造10艘大型礦砂船並收購淡水河谷所擁有的4艘VLOC以匹配上述運輸合同。此外，招商輪船旗下的香港明華船務也與淡水河谷簽訂了25年的鐵礦石長期運輸合同，並訂造10艘超大型礦砂船。此後，招商輪船又于5月20日公告稱擬向淡水河谷購入4艘超大型礦砂船。

　　今年5月，中國遠洋控股股份有限公司旗下的中散集團與中海發展股份有限公司在新加坡合資成立專營鐵礦石海上運輸及相關幹散貨業務的大型航運企業中國礦運。今年5月19日，中國礦運在巴西利亞與淡水河谷簽訂船舶收購協議。同時，中國礦運與淡水河谷簽訂了長期運輸協議，後者租用中國礦運船隊下適航船舶運輸鐵礦石、錳礦，雙方合作期限為20+5年(20年後，淡水河谷國際可以選擇續期5年)，每年大約600萬噸。

　　今年6月，中國礦運在新加坡正式接收淡水河谷4艘40萬噸超大型礦砂船，4艘船舶分別被命名為“遠真海”、“遠見海”、“遠卓海”、“遠實海”。

　　在制度及標準層面上，今年2月，交通運輸部頒布了40萬噸散貨碼頭相關技術標準，明確了港口接靠40萬噸船舶的相關技術要求。交通部、發改委聯合發佈了《關於港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》，明確我國港口接靠40萬噸礦石船相關政策，對現階段40萬噸礦石碼頭作出佈局，全國4個港口的7個泊位在依法履行基本建設程式、滿足技術規範要求後，可接靠40萬噸礦石船。

　　據記者了解，此次來青島的“遠卓海”輪船長360米、船寬65米，裝載加斯巴粗粉35.1萬噸。目前青島港正在積極探索礦石交易新模式，謀劃建設礦石分銷中心，籌建國內最大的“礦石超市”，即港口不僅可以接卸、堆存，並相應配置了包括船代貨代、保稅倉儲、期貨交割、混配加工、運輸配送在內的綜合物流服務功能，加快“門到門”全程綜合物流體系建設。