新華社記者張超群薛 穎

　　迎著晨光，正在進行環球飛行的全球最大太陽能飛機“陽光動力”2號3日淩晨在美國夏威夷州首府檀香山的卡雷羅亞機場緩緩落下。修長的機翼上遍佈太陽能板，這架完全由太陽能驅動的飛機幾乎聽不到任何噪聲。

　　“陽光動力”2號雖然全重量只有2.3噸，但“翅膀”長度卻超過了波音747飛機，達到72米。機翼上累計安裝了1.7萬多塊太陽能板，面積約合270平方米。這套太陽能裝置在陽光好的時候為飛機提供飛行動力，並將多餘電能儲存在機翼下方的高能鋰電池組中，供飛機在陰天或日落後繼續飛行。

　　“陽光動力”2號環球飛行的這一段行程起點是日本名古屋。6月29日，飛機在62歲的飛行員安德烈·博爾施貝格的駕駛下開始了這次長達8200公里的跨洋旅程。經過118個小時的不間斷飛行，博爾施貝格打破了美國探險家史蒂夫·福賽特2006年創造的單人駕機不間斷飛行76小時紀錄，並創下了太陽能飛機不間斷飛行時間最長、單人駕機飛行時間最長和太陽能動力飛行距離最遠三項世界紀錄。

　　飛機停穩，博爾施貝格沒有急於起身，已經連續近5天5夜呆在3.8立方米的機艙中，他的雙腿需要逐漸適應。而與他交替完成環球飛行的另一位飛行員貝特蘭德·皮卡德此時已等候在機場。他率先登上舷梯，與老朋友擁抱祝賀。熱情的夏威夷人為兩位飛行員帶上當地特有的花環。

　　“這是充滿雄心壯志的一段飛行，我非常高興，跨洋飛行是我兒時的夢想”，博爾施貝格下機後告訴記者。他接著説：“連續5天5夜飛越氣象條件複雜的太平洋上空而沒有出任何故障，證明了‘陽光動力’2號太陽能科技的穩定性。”

　　皮卡德談道：“誰能想像一架僅憑太陽能驅動的飛機可以比普通飛機飛行更長時間？……我們希望通過這次飛行證明，可再生能源和清潔能源可以幫助我們完成此前難以想像的挑戰。”他同時強調：“如果我們這次能夠不依賴任何化石燃料，僅憑太陽能完成環球飛行，那將為清潔能源的應用開創更多的可能性。”

　　皮卡德是清潔能源的堅定推廣者，也是一位探險家。1999年，他曾完成了乘坐熱氣球不間斷環球一週的壯舉。十多年前，也是他首先提出了駕駛太陽能動力飛機完成環球飛行的想法。

　　“陽光動力”2號此次環球飛行于3月9日從阿聯酋首都阿布扎比開始，總行程預計35000公里，飛機時速在36至90公里之間，飛行總時間將超過500個小時。在預計12站的全球飛行中，橫跨太平洋被視為最危險也是最具挑戰性的一站。

　　“飛行的頭24小時有很多技術性挑戰，到了第二天我就已經完全進入了狀態”， 博爾施貝格説。“我花了一段時間和飛機建立相互信任，我們在空中就像夥伴一樣相互照顧，離開時我有點捨不得這個小小的駕駛艙，那裏就是我這幾天的家，在裏面我感到很安心。”

　　由於飛機的自動飛行時間最長只有20分鐘，因此，在這5天5夜的飛行中，博爾施貝格不得不以接近“不眠不休”的方式來駕駛飛機，最長的打盹時間不能超過20分鐘。為了保持體力和思維敏捷，博爾施貝格每天飛行時都在狹小的駕駛艙內嘗試瑜伽和冥想。

　　“陽光動力”2號于當地時間3日淩晨2時左右抵達檀香山上空，但由於擬降落的機場光線條件不佳，飛機不得不在空中又盤旋了近4個小時。飛機將在夏威夷經過約一週的檢修後視天氣情況開始飛往下一站，美國亞利桑那州鳳凰城的旅行，之後，它還將橫穿美國、跨越大西洋回到起點完成環球飛行。

　　（新華社美國檀香山7月3日電）