昨日上午10點，歷經25800多小時的掘進，“天和一號”盾構機從南京緯三路南線隧道“鑽”出地面。10天前，其孿生兄弟“天和號”盾構機從北線隧道“破土而出”。至此，緯三路過江隧道實現雙線貫通。今年底建成通車後，開車從南京定淮門大街去浦口頂山鎮只需20分鐘。

　　南京緯三路過江通道工程位於南京長江大橋上游約5公里，連接南京主城區與浦口規劃新市區中心，設計時速80公里。緯三路過江隧道採用“雙管雙層八車道”設計，通車後，八車道的通行能力，是長江大橋兩倍。項目起點位於浦口新區浦珠路與定向河交叉點附近，沿定向河向南跨越規劃豐子河路、北岸濱江大道、長江主航道、潛洲及夾江水道後，北線與揚子江大道相接，路線全長7.014公里，盾構段長3557米；南線下穿揚子江大道後與定淮門大街相接，路線全長7.363公里，盾構段長4135米。雙向貫通後，下一步將進入隧道內道路施工等工程，今年內通車，成為南京第六條公路過江通道，也是離南京長江大橋最近的過江通道。

　　據悉，南京緯三路過江隧道是迄今為止在長江上修建的盾構隧道中直徑最大、工程地質條件最複雜、技術難度最大的世界級工程。負責盾構推進的中交天和副董事長史福生坦言，緯三路“雙線”盾構隧道段工程和水文地質條件比已建成的長江隧道更為複雜。地層中有軟土、一般性粘土、砂土、卵礫石及基岩等，易發生突發性涌水和流沙，嚴重時會導致地層塌陷。為使“雙線”盾構隧道掘進，工程“量身定制”超大型泥水氣壓平衡複合式隧道掘進機“天和號”“天和一號”。盾構機刀盤配備各類刀具多達717把，其中備用可推出式滾刀為國際首創。總重1000余噸的刀盤可伸縮100毫米，方便刀具更換和清除枯木等障礙物。

　　“緯三路隧道埋深70米，盾構機要穿越多種土質，特別是岩石層強度較大，全靠這刀盤。”中交集團技術人員説，盾構機在江底掘進，刀具極易磨損，在高水壓的長江底，打開盾構機的前艙更換刀具並不是一件容易的事。緯三路過江隧道盾構機開艙更換刀具，首次使用更為先進的飽和帶壓開艙技術。

　　飽和帶壓開艙是指自開艙之日起，作業人員經歷一次加壓過程，長期（15—30天）在設定壓力的飽和居住艙生活和休息，每天乘坐穿梭艙至盾構機工作艙從事檢修工作4到6小時，結束後乘坐穿梭艙返回居住艙，待作業任務完成後一次性減壓返回常壓。而按照常規方式，作業人員每次到艙內作業都需要加壓、減壓，而且只能在艙內作業20多分鐘，時間短，效率低、費用高。飽和帶壓換刀工藝不但大幅度減少停機換刀作業時間，還避免每班次作業必須減壓的缺陷，極大減少作業人員減壓病發生的幾率。

　　本報記者 呂 妍