曾任大眾品牌總監的“成本控制專家”貝瀚德在不到兩年時間就離任，所以有分析師提醒迪斯，在面對根深蒂固的德國工會時必須要採取更強大的戰略，而且大眾的勞工組織比其他德國車企的地位還要高。“節約成本不應該從員工方面入手，而應該從供應商方面入手。”

　　中國經濟網綜合外電報道，寶馬集團前研發高管赫伯特?迪斯(Herbert Diess)將於本週三正式接管大眾品牌業務。這是大眾品牌自2007年以來首次更換掌門人。迪斯將接替大眾集團CEO文德恩的一部分工作，包括控製成本，增加盈利，以及提高大眾品牌在美地位。

　　大眾品牌接班人赫伯特?迪斯

　　現年56歲的迪斯，上任的後當務之急是確保一項計劃的順利執行。該計劃由文德恩發起，目標是在2017年結束前，增加50億歐元總收益，該劃對於大眾品牌提高營業利率至關重要。如果該計劃成功執行，到2018年，大眾品牌的營業利率將從去年的2.5%提高到6%以上。迪斯面臨巨大的挑戰，目前來看，任務尚未完成一半。

　　“如果世界上有人能成功完成這個任務，那個人就是迪斯。迪斯在寶馬公司做出了驚人的成績，寶馬真不應該同意他離開。” 摩根大通公司汽車分析師Jose Asumendi説。

　　迪斯面臨各種挑戰

　　迪斯在銷量下降的背景下接管大眾品牌，大眾品牌佔大眾集團總銷量的60%。今年5月，大眾品牌全球銷量下降了5.9%，至499，500量，這已經是8個月以來的第七次下滑。

　　2007至2012年期間，奧地利人迪斯在寶馬做採購經理時，獲得了“成本殺手”的美譽。寶馬高層一知情人士稱，迪斯是那個在正確時間出現的正確的人。然而，相對於克魯格來説，迪斯並不是寶馬集團CEO的最佳人選。因為他不會得到寶馬工會的支援。

　　迪斯依靠壓榨供應商和減少浪費的方法來控製成本，在短期內來説是有利的。但是僅靠從對手那裏拷貝來的方法，以及在大眾集團總部沃爾夫斯堡缺乏內部支援的人往往無法立足。

　　曾任大眾品牌總監的“成本控制專家”沃爾夫岡?貝瀚德(Wolfgang Bernhard)在不到兩年時間就離任。所以有分析師提醒迪斯，在面對根深蒂固的德國工會時必須要採取更強大的戰略。而且大眾的勞工組織比其他德國車企的地位還要高。有一部分原因是大眾公司規定，如果沒有工會的批准，大眾全球任何一個地方的裝配廠都不得不關閉。

　　摩根大通分析師Asumendi表示，“迪斯一定要爭取大眾工會對他的信任。這種信任需要突破口，就是迪斯接管大眾品牌後運轉如何。在很多企業的案例中，工會沒有起到作用，那是因為他們根本不重視工會。”

　　德國格拉德巴赫應用科學大學汽車管理中心主任Stefan Bratzel表示，相信迪斯會掌握風險平衡，不會通過裁員來提高效率。“節約成本不應該從員工方面入手，而應該從供應商方面入手。” Stefan還認為，迪斯應該專注于降低設計和製造的複雜度。例如大眾品牌已經決定停止製造兩門Polo和1.4升三缸TDI柴油版。

　　從長遠看，如果迪斯能夠在大眾政治鬥爭中生存下來，他應更關注文德恩的“趨向未來”策略，該策略為大眾集團面對行業挑戰提出的解決方案。

　　大眾集團CEO文德恩

　　大眾2018年在華推“廉價車”提高利潤率

　　文德恩在上週日向媒體表示，2018年，大眾將在中國推出一款家用經濟車型。“大眾將在2018年推出一款低價的家庭轎車、一款SUV、一款轎車以及一款掀背車。”

　　大眾品牌多年來一直在考慮推出低價車，但因為成本控制的原因，該項目一直未獲批准。文德恩透露，在中國推出的這款低價車價格將控制在8000-11，000歐元之間。

　　之前，大眾考慮的是推出一款價格在6000-8000歐元的低價車。“我們也看看其他市場會不會對這類車感興趣。”文德恩表示。低價車的推出是大眾品牌未來計劃的一個重要部分，主要是針對東南亞市場。

　　此外，大眾集團旗下的西班牙品牌Seat計劃在2017年底推出一款小型SUV（跨界車）。此款車的具體細節尚未被披露，但據知情人士透露，此款車將有望得到大眾集團MQB架構的支撐。

　　Seat品牌的這種小型SUV的推出也是為了提高利潤，Seat同時認為掀背車無法獲得高利潤。該品牌的第一款小型SUV將於明年上市。另一款基於今年3月日內瓦車展上亮相的中型SUV概念車，將於2020年上市。（中國經濟網 王嬋編譯）

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