□本報記者 王眉靈

　　“嘿喲……嘿喲……”7月1日淩晨，位於廣元市的寶成鐵路連蒙村隧道兩側，燈火通明，數百名身著黃馬甲的鐵路工人正在連夜施工，把近2公里的舊線平移接至新線。

　　改線，是為了打通西成客專四川段的“腸梗阻”——“讓”出的鐵路線上將建上跨橋，成為嘉陵江特大橋的一部分。為此，通行繁忙的寶成鐵路暫時區間封閉，上千人連續施工。

　　西成客專是出川北上的重要快速通道，預計2017年12月正式開通運營，設計時速250公里。屆時，從成都出發，理論上可實現3小時到西安、8小時到北京。

　　●直擊

　　上千工人參戰寶成線8小時內改道

　　1日淩晨3：30，記者來到連蒙村隧道北側。“寶成線是出川的鐵路主通道，不可能斷道施工。”西成公司四川段有關負責人説，施工時間很短，要確保中午12時寶成線恢復運作。“嗚——”隧道外側的寶成鐵路上，不到20分鐘的時間，就有3輛客貨列車通過，十分繁忙。施工期間，寶成線將暫時區間封閉。

　　兩條新建的鐵路線從連蒙村隧道伸出後，戛然而止。接下來的幾個小時，鐵路工人們將把舊軌道切斷、平移過來、合攏，移軌的最大距離有9米，場地所限，施工主要靠人工。

　　4：20，動工的哨子吹響，工人們切軌、松螺帽、鎬石砟，有條不紊。很快，往成都方向的舊軌被切開，上百號人分站兩邊，在指揮人員的統一密碼下，一側拉、一側推。“嘿喲、嘿喲”的號子聲整齊響起，舊軌道慢慢平移至新軌道。

　　技術人員操控大機校正角度，讓新舊軌道完全重疊；再切割掉多餘的鋼軌，用魚尾板把軌道連接起來，鋪砟、搗固，一條嶄新的鐵路線就出現在了眼前。

　　天色將明，前方的江面上，在建的嘉陵江大橋鐵臂伸展，仿佛伸出手來迎接。

　　3個半小時後，隧道兩側的兩條鐵路線都撥接成功，通信信號、供電、接觸網等後期調試馬上跟進。8個小時後，寶成鐵路正式改道，從連蒙村隧道穿行。

　　●進度

　　打通“腸梗阻”西成客專2017年底投運

　　此“腸梗阻”一通，將提速整個西成客專四川段建設。

　　在連蒙村隧道旁不遠處，便是在建西成客專四川段內最大的兩座高架橋——嘉陵江特大橋和廣元特大橋。目前，兩座大橋已成墩、架梁，卻有一“中斷點”，就是寶成鐵路近2公里的原鐵路線處。

　　施工方中鐵十九局現場負責人高率説，西成客專的設計線路在連蒙村隧道附近和寶成鐵路有一個重疊交叉的部分，而鐵路施工的安全要求是不能邊運營邊修建，且寶成線承載大量的貨運和客運任務，不能隨便停運。為此，新修了1782米鐵路線，包括1247米的連蒙村隧道，讓寶成線改線，既有的鐵路線讓路西成客專，成為大橋的一段。“全段的主體（線下）工程已經完成了60%。”西成公司四川段有關負責人説，全段重難點工程共5處，包括小安隧道、黃家梁隧道、連蒙村隧道、架梁江特大橋、廣元特大橋；受寶成線原鐵路線影響，還有半座嘉陵江特大橋、一個隧道沒有開工，如今改線成功，建設將隨之跟上，確保2017年12月開通運營。

　　嘉陵江特大橋跨江而建，並跨二專路和綿廣高速，全長約1.7公里，每個橋墩的直徑約7米，高42米左右，還將架設11米高的箱梁，整個橋高約53米。

　　在連蒙村隧道南側，以後將和嘉陵江大橋相連的，是沿河灘而建的廣元特大橋，全長3公里左右，不少橋墩已經建設完成，遠遠看去頗為壯觀。

　　●影響

　　北上通道一路順暢8小時可到北京

　　目前，四川出川北上的鐵路主通道只有一條寶成線。西成客專開通後，出川北上的“腸梗阻”也將打通。

　　作為第一條穿越秦嶺的高速鐵路，西成鐵路客運專線四川段北起廣元朝天區川陜省界，南至綿陽江油市，全長165.836公里，設有廣元站、劍門關站、青川站、江油北站4座車站。

　　西成客專將是未來北向出川的第一快速通道。通車後，從成都乘坐動車到西安不到3個小時。向北，在西安與鄭西客專、京廣客專相連後直達北京，理論上從成都到北京只需8個小時。

　　西成客專還可與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運專線相銜接，成為通達全國其他方向城市的快速通道。

　　根據規劃，該線路2020年將每日通行客車125對，遠期2030年將達到185對，最高峰發車間隔4分鐘，全線採用動車組，單向通行能力最高可達7000萬人/年。