智慧快遞櫃開收使用費，引起快遞企業不滿

　　五家物流企業砸出5億元自建“櫃子”

　　□本報記者 金梁

　　一年多前，智慧快遞櫃現身杭城，在網購流程“最後100米”的交接環節中，改變著傳統收取包裹的方式。

　　初入市場時，這些櫃子為了搶佔小區地盤，免費提供價值數萬元的設備，免費提供後續維護服務，甚至還倒貼錢給小區物業。

　　一年過去了，國家郵政局最新發佈的《中國智慧快遞櫃發展現狀及趨勢報告》顯示，目前我國業務量前50位的城市共安裝智慧快遞櫃31156組，累計派送快件超過1.13億件。

　　看來，江山已打下來了。於是，有些快遞櫃企業開始動起了收費的腦筋，按包裹大小向快遞公司收取每個幾毛錢的櫃子使用費。

　　這下子，快遞公司們不幹了。上個月，順豐、申通、中通、韻達和物流設施提供商普洛斯宣佈，將共同投資5億元佈局“豐巢”智慧快遞櫃，從某種程度上就是為了避免被“要挾”。

　　每個包裹，“速遞易”至少收0.4元

　　在杭州，除了杭州郵政推出的“E郵櫃”外，還有“速遞易”、友寶電子、收件寶等諸多品牌的智慧快遞櫃。

　　某智慧櫃品牌企業的徐經理告訴記者，目前的盈利模式主要有兩種：一種是賣櫃體廣告位，或開發O2O概念的項目，如充值、網購等增值服務；另一種是一旦包裹存放超時，向用戶收取一定費用。

　　網購達人洪女士家幾乎每天都有包裹到府。“有幾次沒留意，去智慧櫃取件的時候已經過了幾天了，被收取了幾塊錢的保管費。”按照規定，超過24小時未取件，要收取每天一元的保管費，可投幣或微信支付。

　　“當智慧櫃達到一定基數後，向快遞公司收取使用費，這是很多企業設想的商業模式。” 徐經理説。

　　如今，“速遞易”已經開始實施，從今年5月開始陸續向各家快遞公司收費，每票快件按寄存箱子的規格，向快遞員收取0.4元—0.6元的使用費。

　　“速遞易”市場部方面相關人士對記者解釋，目前還只是在部分城市試點收費，杭州還沒有正式開始。“幾毛錢的費用遠低於智慧櫃維護、折舊的費用。”

　　對此，快遞員們顯然很不買賬。跑杭州新華路區域的韻達快遞員小張認為，如果快遞櫃收費的話，他寧可多跑幾趟，也好過被“剝削”一道。

　　“如果真的要收費，我看（快遞櫃）肯定會被市場淘汰。我們現在每個包裹的利潤在1元上下，存放在那個箱子裏，就要收掉我們一半的利潤，這種虧本的事情誰會樂意接受？”全峰快遞杭州區負責人韓俊説。

　　快遞企業抱團出招應對

　　“速遞易”要收費的風聲，讓快遞企業們很不爽。

　　不久前，順豐聯手申通、中通、韻達等多家企業豪擲5億元打造“豐巢”智慧快遞櫃，一定程度上就是為了撇開“速遞易”等中間企業。

　　順豐快遞杭州區相關負責人告訴記者，“上月中旬，第一台‘豐巢’智慧快遞櫃已經進駐到了嘉綠景苑。到目前為止，已經選好了200個場地。”

　　他説，“豐巢”智慧櫃與其他櫃子的最大區別就是可以實現同時收取件。“這個櫃子是開放式的，任何快遞公司都可以使用，且不收取超時保管費。”

　　事實上，在“最後100米”的環節上，電商企業早已開始佈局。最先入局的是京東，很早就開始上線自提櫃業務，用戶刷卡支付即可獲得商品，但這種方式只為京東用戶服務；此外還有阿裏係的菜鳥，把社區周邊的便利店、洗衣店等吸納為代收取包裹的自助取件點。

　　“豐巢”的出現，將讓“最後100米”的競爭越演越烈。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿近日在接受媒體採訪時表示，快遞櫃服務能力有局限性，都無法單獨盈利，這就是像速遞易這類第三方企業急著試水新盈利模式的主要原因。而電商和快遞企業，通過智慧快遞櫃可以延伸服務價值鏈，所以他們舍得花錢“砸”進智慧櫃業務。