□本報特約撰稿人 倪海雲

　　受益於全球經濟持續好轉，航空旅客運輸量繼續保持較快增長，今年航空旅客運輸量增速將達7%。客運量持續增長在為機場帶來更多收入的同時，也帶來了新的煩惱。目前，曼谷、香港、北京等大型國際機場均是滿負荷的運轉，如果機場尚未做好接受持續增長的運輸量挑戰的準備，隨之而來的將面臨乘客出入境排長龍等待、機場擁擠不堪等情況。

　　數據顯示，全球前30名最繁忙的機場接近一半在美國。2014年，美國國內市場乘客量達7.56億人次。美國有世界上最成熟的航空市場，且保持著較高的航班正點率，這與美國機場進行持續革新與有前瞻性的機場規劃有很大的關係。為適應未來發展需要，美國機場在規劃設計和建設方面著重強調高效率、靈活性和乘客體驗三個方面。

　　更高的運營效率

　　為了提高機場運營效率，航班起降量已經達到設計上限的機場往往要求航空公司盡可能採用載客量更大的機型來執飛，以提高機場吞吐量。隨著機場吞吐量的增長，休息區等配套基礎設施也要隨之擴建，以免擁擠等造成服務品質下降，甚至帶來安全隱患。

　　一是可起降載客量更大的機型

　　建設能起降更大載客量飛機的跑道和停機坪，以實現機場運營效率最大化。例如，波音737-900ER比波音737-400更省航油，且可多25%載客量，但波音737-900ER的機翼面積增加了25%，翼展也增長了16英尺，對停機位的要求也就更高。機場飛行區的等級主要看機場跑道等級、跑道性能及相應設施決定了什麼等級的飛機可以使用這座機場。全球共有2.376萬座機場，達到4C（跑道長度1800米以上）的機場有4110座，其中美國974座，約佔1／4。按總量計算，美國共有機場1.4688萬座，全球每2座機場裏就有1座在美國。龐大的機場數量和強大的基礎設施是美國機場應對持續增長的出行需求的重要保障。空客A380對起降跑道的等級要求為4E級或以上，美國芝加哥奧黑爾國際機場有3條橫向平行 4E 級跑道，2條西北—東南向平行跑道，1條東北—西南向跑道，共7條跑道。

　　二是基礎設施保障

　　隨著機場年旅客吞吐量的持續增長，始發大廳、安檢設施、餐廳和休息區等基礎設施也應相應跟進擴建，這些都需要在機場規劃設計，或進行項目革新時重點考慮。美國洛杉磯國際機場2014年旅客吞吐量已達7066萬人次，為了應對未來乘客量持續增長的挑戰，機場管理方未雨綢繆，立足於未來十幾年甚至更長期的需求預測和發展規劃，開始著手建設增加機場吞吐量的新項目。對機場使用情況進行深入調研和分析，以發現與未來機場功能定位上存在的系統性衝突，以便在提高停機坪運營效率的同時，增加休息室、餐廳和零售商店等配套設施。此外，洛杉磯機場還計劃採用與舊金山機場、波士頓洛根機場一樣的綜合汽車租賃設施模式，為乘客提供更好的汽車租賃服務。

　　三是提供公用基礎設施

　　除了航空公司專用的基礎設施外，為了提高機場運營效率還應設置一定數量航空公司公用基礎設施。主要包括：1.為緊急乘客提供各航空公司通用的值機和行李托運服務；2.能根據乘客量設置諮詢臺等便利性服務設施；3.航空公司共用登機口，能根據各航空公司的航班需求靈活使用。

　　更高的靈活性

　　無論是為了提高機場運營效率，還是保證乘客旅行體驗，機場都需要有更高的靈活性。採用集中式的安檢模式是越來越多機場提高其靈活性的有效手段。目前，多數機場的安檢模式是，乘客在通過安檢後，為了到達指定的登機口通常會被重新分流，這不僅延長了乘客步行路程，也給不熟悉機場佈局的乘客帶來困擾。從機場入口到最遠的登機口，在蘇黎世機場的行程是1.2公里，在亞特蘭大機場的行程是1.3公里。

　　為了獲得更高的靈活性，波士頓洛根國際機場C航廈對現有的安檢設施進行了整合。通過將邊檢設施和安檢設施進行整合，這不僅有利於提高安檢效率，縮短乘客等候安檢的時間，也有利於安檢部門根據乘客量靈活調整值班人數，從而有效地降低成本。此外，越來越多的機場傾向於採用航空公司共用登機口模式，雖然這種模式在以往被許多強勢的航空公司所反對，但由此帶來的運營靈活性和效率的提高，使得越來越多的機場在革新項目和新航廈建設中採用這種模式。

　　更好的乘客體驗

　　越來越多的機場使用高科技對機場基礎設施進行革新，這不僅能提升乘客體驗，還能增加機場收入。迪拜國際機場通過使用先進技術大幅縮短了乘客的安檢時間，讓乘客獲得更好的服務體驗，也讓乘客有更多的時間和更強烈的意願在休息區閒逛、購物消費。零售業是機場重要的收入來源，機場諮詢聯合顧問公司副總裁安德魯·維蒂格表示，“零售業往往決定了人們對於機場的排名，零售業決定了消費者買什麼、吃什麼，甚至是做什麼，成為影響乘客滿意度的重要因素”。除了提供安全的出行服務外，確保消費者舒適、開心地離開機場，這也是一座成功的機場應該做到的。

　　新加坡正通過一個名為樟宜機場“寶石計劃”對機場定義進行重新界定，將使機場變成生機勃勃的市集和巨大的城市公園，為人們提供身臨其境的獨特體驗。同時，還計劃將傳統購物中心與自然、文化、教育、娛樂等體驗相結合，吸引遊客和當地居民，將機場打造成新加坡人與世界各地人民交流的場所。

　　美國機場在乘客體驗方面的革新也不遺餘力，為了提升用戶體驗，一些機場開始提供更加人性化的服務，讓乘客並不急於離開機場。瑜伽房、當地特色釀酒廠、公園，甚至農夫市場等特色服務正在逐漸滲透到美國各地機場，逐漸將機場打造成為綜合生活體。芝加哥奧黑爾機場為乘客專門建了瑜伽室，讓乘客在擠進機艙之前放鬆心靈；紐約肯尼迪機場則引入了布魯克林啤酒花園和迪倫糖果酒吧；坦帕國際機場增加了當地的古巴三明治、雪茄、當地啤酒廠和飛行酒吧，這些特色服務頗受乘客歡迎。2013年，為機場增加了7.2％的收入。通過這些特色服務提升乘客體驗，不僅能讓乘客放慢腳步，而且還能讓乘客提前到達機場以便有更充裕的時間來享受機場的特色服務。

　　多數機場都會確定一個願景或目標，制定“N年發展計劃”，併為此大興土木，甚至另起爐灶。然而，真正能做到持續評估、不斷完善的機場卻屈指可數，這也往往使機場喪失了可持續發展的動力。只有在明確未來機場趨勢的情況下制定目標計劃，並持續定期評估和不斷改善，才能為機場的可持續發展注入源源不斷的動力。

　　■延伸

　　未來機場“長啥樣”

　　如今，乘客常常抱怨機場太大，容易迷路，即在換登机證、安檢、邊檢和領取行李過程中，需要很長的時間等待；航班資訊缺乏協調，航班延誤的乘客無法知道延誤原因和預計始發時間，只能遙遙無期地等待，這些都是機場經營中亟待解決的問題。但全球航空客運量正在逐漸增長，機場註定愈來愈繁忙。因此，如何建設滿足未來需求的“未來機場”，持續改善乘客體驗，在高科技的發展和應用的時代背景下，給人們帶來無限的想像空間。

　　機場應用新技術應以人為本，把主動權交還給乘客。為了解決乘客換領登机證、安檢以及入境檢查等環節排隊時間太長、容易錯過航班的問題，美國杜勒斯機場設計了“藍眼視頻”排隊管理系統。依託機場現有攝像頭掌握到達航廈人數，從而計算出預計等待時間，把乘客引導到最短的隊伍中排隊。這個系統設計者皮埃爾·讓表示：“為乘客提供登機前各環節所需時間資訊，他們就可以自由支配時間了。乘客前往安檢之前，就清楚是否有時間和朋友喝杯咖啡，或逛逛免稅店了。”

　　巴黎機場正在測驗自助辦理行李托運，乘客可利用新系統自行掃描行李、稱重、付費並列印標簽，完成自助行李托運工作最快只需17秒鐘。英國航空公司在微軟公司的幫助下，測試了一種新的數字行李牌，通過獨立生成的條碼使乘客的行李與智慧手機實現同步，行李牌會自動更新此次航班詳細資訊和目的地。數字行李牌不僅能反覆使用，且無需浪費時間等待紙質憑證的列印和粘貼，這將有效地提高行李托運效率。此外，還有國際機場協會合作開發的智慧安檢項目，通過全新視頻技術與乘客預登記相結合，優化安檢流程，以縮短乘客的乘機時間，提高機場運營效率。

　　新技術的應用只是手段，加強實地調研、用心發掘潛力，持續深入了解用戶需求，然後應用新技術建立顧客導向機制，使乘客能安全、簡易、便捷地使用機場設施，實現自助、智慧、個性化的乘機流程是機場的發展目標。同時，強調環境的自然感、設施的擬人性、服務的人性化和友好性，將機場打造成城市生活綜合體。在機場建設室內大型花園，設置可供市民觀看飛機起降的公共休息區，甚至為了滿足轉机乘客打發時間的需求而提供最前衛的IMAX影院、游泳池、健身房和免費淋浴供乘客使用。開設瑜伽館，為商務乘客提供會議場所，甚至舉辦室內音樂會和朗誦會，都將成為一些機場的特色服務。

　　機場有充足的客流量，因而明確機場的功能定位，通過各種人性化的服務來提升乘客體驗，營造出良好的氛圍，增強乘客的歸屬感，這才是未來機場的發展方向。

　　（羅俊勤）