近日在重慶召開的“2015全球汽車論壇”上，向來語驚四座的北汽集團董事長徐和誼這次也沒有“令人失望”。徐和誼在論壇上有兩個論調引發與會人員熱議：一是提到北汽在實力、人才、技術上不如車企老大哥，但新能源車給了北汽超越的機遇，並深信2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，2025年達到300萬輛；二是斷言2020年中國至少有20%的車企將要出局，有的是自然淘汰、有的是並購，接下來國內企業間新一輪的兼併重組絕對會加速。

　　時隔德國推出“工業4.0”戰略兩年後，中國版工業4.0——《中國製造2025》近日也對外披露。《中國製造2025》提出到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場佔70%以上；到2025年，與國際先進水準同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場佔80%以上。

　　業內人士普遍懷疑，如此宏大的數據是否會如2009年《汽車産業振興規劃》所提“2011年要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力新能源汽車産能，新能源汽車銷量佔乘用車銷售總量的5%左右”一樣難以完成。

　　也同樣是在這部《汽車産業振興規劃》中提到，通過兼併重組，形成2-3家産銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4-5家産銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，産銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　現實卻是，一度掀起的國企間重組、國企與民企間重組，在遇到重重阻力後最終歸於平靜，中國汽車業小、弱、散的特點依然未能改變。

　　徐和誼在全球汽車論壇上曾提到，到2020年，車企排名座次會發生很大的變化，目前看一汽掉到第四名，下一步的變化還會更大。

　　不僅僅是盈利規模，一汽集團在人才儲備與技術儲備上也並不比其他三家車企差。這一點，徐和誼也是承認的“北汽在實力、人才、技術上不如車企老大哥”。即便如此，當一汽與東風掌門人相繼換帥後，資本市場一度傳出中央有整合兩家車企的消息。

　　據了解，自從2009年國務院通過《汽車産業振興規劃》以來，汽車企業間的重組也是一度蓬勃進行過，先後就有長安重組昌河及哈飛、廣汽重組長豐、東風重組福汽、廣汽重組吉奧。但這些重組事件也是一波三折，難言成功。

　　中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英認為，當下企業兼併重組“拉郎配”已不再適用。

　　但徐和誼卻斷言，2020年中國至少有20%的車企將要出局，有的是自然淘汰有的是並購，接下來國內企業間新一輪的兼併重組絕對會加速，“如果説得激進點，可能能夠達到1/3。什麼樣的車企將會出局？宏觀點説技術進步慢的，創新能力差的企業肯定出局。”

　　趙英也認為，汽車企業未來10年將迎來兼併重組的高潮。“從世界汽車工業的角度，中國汽車工業的産業集中度還遠遠沒有到合理範圍。”

　　“在世界範圍內，其他發達國家汽車企業産業集中度較高，比如美國車企只有2-3家，日本是5到6家，南韓基本就是兩家。和中國汽車市場相比，國內汽車市場能夠容納10家左右車企生存，但現在國內的整車生産企業多達幾十家，所以説真正的汽車大的重組和兼併還沒到來”，趙英説。

　　據統計，目前我國有各類車輛生産企業1300多家，其中汽車整車企業有171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。工信部認為，在這1000多家企業中，有一批企業多年來處於停産或半停産狀態，産量極少甚至沒有産量，生存十分困難。