交通運輸部全力推進交通扶貧 不讓脫貧卡在路上
- 發佈時間：2015-06-20 07:46:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
怒江兩岸峭壁林立，水流湍急。一根長繩係住崖邊大樹，從空中橫跨江面。過去多年來，雲南省福貢縣石月亮鄉拉馬底村村民借助這種長繩做的溜索，在怒江上往來。如今，在交通運輸部的幫助下，馬底村旁的怒江上建起了連心橋，村民們再也不用為出門發愁了。
溜索改橋是交通運輸部針對性扶貧的重要舉措之一。2013年，交通運輸部與國務院扶貧辦聯合製定《“溜索改橋”建設規劃（2013-2015年）》，計劃在“十二五”後兩年，將雲南、四川、貴州、陜西、甘肅、青海、新疆邊遠山區的289個溜索全部改造成橋梁，讓904個建制村、95.77萬名群眾告別行路難。“2015年，交通運輸部將投資27.6億元，在四川等7省區繼續實施溜索改橋項目，並配套建設連接道路，基本結束溜索時代。”交通運輸部綜合規劃司副司長任錦雄説。
據怒江傈僳族自治州人民政府州長李四明介紹，在交通運輸部的支援下，目前怒江上18對溜索已改成了橋梁。
按《中國農村扶貧開發綱要（2011-2020年）》部署，六盤山等11個集中連片特困地區和西藏、4省藏區、新疆南疆3地州是新時期扶貧攻堅的主戰場，面積和人口分別佔全國41%和18%。“集中連片特困地區多為山大、溝深之地，公路運輸是當地最主要甚至是唯一的運輸方式。越是貧困地區，交通建設造價越高，地方籌資能力越弱。”任錦雄説。為此，交通運輸部專門制定了《集中連片特困地區交通建設扶貧規劃綱要（2011-2020年）》，並與各相關省區市人民政府簽訂了交通扶貧共建協議。
為發揮最好的扶貧效果，交通運輸部採取差異化投資策略。以西部集中連片特困地區為例，“十二五”時期，普通國道、鄉鎮通瀝青（水泥）路、建制村通瀝青（水泥）路的投資標準，分別比“十一五”提高了260%、100%和150%。整個“十二五”時期，交通運輸部投入到11個集中連片特困地區和西藏、4省藏區和新疆南疆4地州等3個特殊地區交通建設的車購稅資金超過5500億元，佔全國的近50%。
任錦雄説，截至2014年底，14個片區已建成公路總里程達到128.3萬公里，比2012年增加8萬公里，增速高於全國平均水準0.6個百分點；建制村通瀝青（水泥）路率達到79.2%，2012年以來，年均增長7.8個百分點。
按交通運輸部規劃，到2020年，集中連片特困地區的國家高速公路將基本建成，具備條件的縣城將開通二級及以上公路，具備條件的鄉鎮和建制村將開通瀝青（水泥）路、通班車，農村物流服務體系也將基本建立。（經濟日報記者 黃俊毅）
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