新聞源 財富源

2024年11月13日 星期三

財經 > 滾動新聞 > 正文

字號:  

交通運輸部全力推進交通扶貧 不讓脫貧卡在路上

  • 發佈時間:2015-06-20 07:46:00  來源:中國經濟網  作者:黃俊毅  責任編輯:羅伯特

  怒江兩岸峭壁林立,水流湍急。一根長繩係住崖邊大樹,從空中橫跨江面。過去多年來,雲南省福貢縣石月亮鄉拉馬底村村民借助這種長繩做的溜索,在怒江上往來。如今,在交通運輸部的幫助下,馬底村旁的怒江上建起了連心橋,村民們再也不用為出門發愁了。

  溜索改橋是交通運輸部針對性扶貧的重要舉措之一。2013年,交通運輸部與國務院扶貧辦聯合製定《“溜索改橋”建設規劃(2013-2015年)》,計劃在“十二五”後兩年,將雲南、四川、貴州、陜西、甘肅、青海、新疆邊遠山區的289個溜索全部改造成橋梁,讓904個建制村、95.77萬名群眾告別行路難。“2015年,交通運輸部將投資27.6億元,在四川等7省區繼續實施溜索改橋項目,並配套建設連接道路,基本結束溜索時代。”交通運輸部綜合規劃司副司長任錦雄説。

  據怒江傈僳族自治州人民政府州長李四明介紹,在交通運輸部的支援下,目前怒江上18對溜索已改成了橋梁。

  按《中國農村扶貧開發綱要(2011-2020年)》部署,六盤山等11個集中連片特困地區和西藏、4省藏區、新疆南疆3地州是新時期扶貧攻堅的主戰場,面積和人口分別佔全國41%和18%。“集中連片特困地區多為山大、溝深之地,公路運輸是當地最主要甚至是唯一的運輸方式。越是貧困地區,交通建設造價越高,地方籌資能力越弱。”任錦雄説。為此,交通運輸部專門制定了《集中連片特困地區交通建設扶貧規劃綱要(2011-2020年)》,並與各相關省區市人民政府簽訂了交通扶貧共建協議。

  為發揮最好的扶貧效果,交通運輸部採取差異化投資策略。以西部集中連片特困地區為例,“十二五”時期,普通國道、鄉鎮通瀝青(水泥)路、建制村通瀝青(水泥)路的投資標準,分別比“十一五”提高了260%、100%和150%。整個“十二五”時期,交通運輸部投入到11個集中連片特困地區和西藏、4省藏區和新疆南疆4地州等3個特殊地區交通建設的車購稅資金超過5500億元,佔全國的近50%。

  任錦雄説,截至2014年底,14個片區已建成公路總里程達到128.3萬公里,比2012年增加8萬公里,增速高於全國平均水準0.6個百分點;建制村通瀝青(水泥)路率達到79.2%,2012年以來,年均增長7.8個百分點。

  按交通運輸部規劃,到2020年,集中連片特困地區的國家高速公路將基本建成,具備條件的縣城將開通二級及以上公路,具備條件的鄉鎮和建制村將開通瀝青(水泥)路、通班車,農村物流服務體系也將基本建立。(經濟日報記者 黃俊毅)

熱圖一覽

  • 股票名稱 最新價 漲跌幅