本報記者 張 曄

　　6月18日淩晨，一艘運載280余噸液鹼的罐體貨船，傾覆在南京長江二橋下附近的江面上，船底朝天翻扣。

　　事發時，船上裝載著280噸濃度為32%的液鹼。液鹼是什麼物質？一旦發生泄漏，會不會污染南京主城區及下游的飲用水？

　　科技日報記者帶著問題專門採訪了化學、環境專家，以及海事、環保等部門，期望他們為市民作出科學、權威的解釋。

　　事故現場：沉船倒扣卡在船塢前

　　南京長江二橋往下游方向約百餘米遠的川田船廠船塢前，一艘船翻扣在江面上，船頭插進船塢底下，被卡住後動彈不得。

　　一位工人告訴記者，他是在淩晨5點多發現這一異常現象的，當時天色已開始發亮，隱約發現船塢前卡著一個大黑殼，靠近一看是一艘翻過來的輪船底部，立即報警。

　　除了船底與其他同類貨船基本一樣外，這艘貨船一側露出來的形態是呈罐體狀，與長江上常見的不加蓋的開放船艙不同。現場船舶專家解釋，這是專門裝運需要密封運輸物品的船隻，類似于公路上的槽罐車，行業裏稱為化學品船。

　　海事部門一名工作人員介紹，南京市水上搜救中心接報後，立即啟動應急預案，組織南京海事局海巡06216等三艘海巡艇趕往現場搜救。趕到現場的工作船隻及工作人員立即對事故水域採取臨時交通管制措施，部署海巡艇在事故周邊水域警戒、搜尋，同時組織江蘇蛟龍和南京揚子航務的2艘打撈救助船舶前往現場救助，調動南京港口2艘大馬力拖輪協助。

　　但是由於近期長江水位上漲，流速過大，潛水員無法下水探摸。經現場綜合判斷，排除船體內有人員生存可能。

　　6月18日18時左右，海事部門已經將沉船拖移到水流較緩的地方，準備用大型的打撈船將船身翻轉過來。

　　初步調查：裝有280噸液鹼

　　由於翻沉船隻為化學品船，船上究竟運送的是什麼化學物質，對環境會造成什麼樣的影響，成了海事和環保部門排查工作的重點。

　　經過聯繫，最終確定傾覆遇險船舶為安徽籍“皖東方176”輪，總長39.30米，屬小型船舶。事發前從泰州前往合肥，事發時船上裝載液鹼280噸。船上共有2人，分別是船主和船員，目前2人都失去聯繫。

　　18日15點多，媒體記者見到了從泰州姜堰趕來的船主弟弟袁先生。據稱，該艘貨船核定載重為300多噸，運載了液鹼280噸左右，並未超載。

　　液鹼，化學名稱為氫氧化鈉，是一種強腐蝕鹼性物質。氫氧化鈉一般為固體形態，純度為100%。但是，固態氫氧化鈉由於生産成本高、使用不便，因此當運輸距離較近時，許多企業會採購液鹼直接用於生産。

　　由於裝載的是液體，船體如果傾斜角度過大，液體的不穩定性很容易讓船體失去平衡而發生側翻甚至倒扣。

　　“遇到大風大浪，或者是意外撞擊，都有可能發生事故，這需要相關部門作進一步的調查才能知道出事的真正原因。” 一位船廠的船員告訴記者。

　　市民疑問：是否影響飲用水安全

　　“總的來説，氫氧化鈉雖然具有腐蝕性，但並非有毒物質，對環境不會造成破壞性污染。”南京工業大學陳國松教授這樣解釋。

　　他告訴記者，氫氧化鈉是一種常見的鹼性化學物質，用途非常廣泛，比如電解、印染、電池等都需要用到。而鹼性物質在自然界和日常生活中都很常見，比如肥皂、洗衣粉、洗滌劑是鹼性的，水泥、熟石灰、食用鹼（碳酸鈉）、小蘇打（碳酸氫鈉）等也是鹼性物質。

　　“40%的液鹼才稱得上是高濃度，船上裝載的液鹼濃度為32%。但即使如此，我們仍然要小心對待，因為10%的液鹼就會灼傷人體皮膚。”陳國松説。

　　記者從南京市環保部門了解到，6月18日上午，他們趕赴沉船點，對沉船周邊水質進行監測。目前了解的情況是：這艘船上的液鹼，處於密閉船艙內。根據環保部門的連續監測，沉船周圍水質的pH值並無明顯區別，説明密閉艙內的液鹼沒有明顯泄漏。

　　雖然沉船地處南京主城區下游位置，但在微網志微信的評論中，記者仍然看到許多市民對飲用水的安全不放心，因為事發現場下游4公里處，就有一個自來水廠的取水口。

　　“液鹼雖然是液體，但是很濃稠，即使洩露也不會立即擴散”，陳國松説：“280噸32%濃度的液鹼，pH值大約為14左右，稀釋到自來水的安全值（pH6—9）範圍，大概需要1億噸水，而長江的日平均流量為20多億噸，用來稀釋綽綽有餘。”

　　環保部門在打撈過程中，將全程嚴密監測，並在周邊設置圍油欄和吸油棉，為可能出現的液鹼或者機油泄漏做好準備。

　　在沉船打撈現場指揮監測的南京環保局副局長錢鋒表示，長江水流比較湍急，流速很快，沉船體量也比較小，載運液鹼並不是很多，即使有少量的機油或者液鹼泄漏，也完全在可控範圍以內，請南京市民以及下游城市市民不用擔心，城市飲用水取水口不會因此遭到污染。

　　（科技日報南京6月19日電）