不久前，國家交通運輸部和廣東省交通廳相繼曬出2013年和2014年高速公路“賬本”顯示，2013年度全國收費公路虧損661億元，2014年廣東高速共虧損28.8億元。數據一齣，引發熱議：一直因為收費問題被詬病的高速公路竟是虧損大戶。與高速公路整體虧損形成反差的是，由於集中了優勢資源，目前在A股市場上市的18家高速公路公司賺錢能力卻很強。羊城晚報記者梳理上市公司數據發現，18家高速公路上市公司去年全年合計凈利潤為142.95億元，今年一季度整體盈利33.52億元，超六成公司一季度盈利同比增長。特別值得注意的是，前幾年“路橋業暴利超銀行房地産”的現象並未因節假日高速公路免費而改觀，一季報顯示，18家高速公路上市公司今年一季度的平均銷售毛利率為58.19%，盈利水準仍然超過銀行和房地産的48.75%和34.37%。

　　毛利水準遠超金融、房地産

　　高速公路高收費一直被人詬病，更被指是中國物流成本居高不下的原因之一，前幾年“路橋業暴利超銀行房地産”的現象，引發社會廣泛關注。而羊城晚報記者發現，這種局面並未因節假日高速公路免費通行而發生改變。上市高速公路的暴利程度依舊比肩房地産、金融業、白酒等人們熟知的高利潤行業。

　　羊城晚報記者根據同花順iFind數據庫統計發現，近八成上市高速公路今年一季度的平均毛利率水準超過了50%。A股18家高速公路上市公司今年第一季度的平均銷售毛利率為58.19%，銷售凈利率為34.12%，14家公司毛利率超過50%。

　　2014年全年的數據也不相上下，平均銷售毛利率和凈利率分別達到54.96%和33.11%。如此高的毛利率讓高盈利水準的房地産業和銀行業也要甘拜下風，根據同花順數據庫顯示，銀行業和房地産業今年一季度的平均銷售毛利率分別是48.75%和34.37%。

　　而記者發現，高速公路自2013年開始實行節假日免費通行，但相關上市公司的業績並未受到太大影響。2013年，高速公路上市公司的平均毛利率和凈利率分別為54.09%和29.09%，2012年，未實施免費通行政策前，相關上市公司的平均毛利率和凈利率56.36%和29.66%。2014年，這兩個數據則分別為54.96%和33.11%。毛利率也遠超當年金融業的34.35%和房地産的33.50%的平均水準。

　　六成公司毛利率排上市公司前10%

　　一季報毛利率最高的兩家公司是重慶路橋和吉林高速，一季報顯示，其毛利率分別達到91%和81%，重慶路橋一季度毛利率水準在A股市場已經排名第13位，可與高檔白酒行業相媲美。數據顯示，今年第一季度貴州茅臺的營業毛利率為93.21%，與重慶路橋不相上下，五糧液的營業毛利率為69.48%，大大低於重慶路橋。

　　在A股上市公司中，高速公路的盈利水準表現搶眼。根據同花順數據庫顯示，一季度銷售毛利率較高的重慶路橋和吉林高速分別位於所有上市公司排名第13位和31位，18家上市公司中有12家一季度銷售毛利率排名在所有上市公司的前10%以內。

　　從行業板塊上看，高速公路板塊的一季度銷售毛利率（算數平均）在所有申銀萬國三級行業板塊中排名第五，僅次於酒店業、白酒、移動互聯網、軟體開發等行業板塊。

　　一季度上市高速公路僅一家虧損

　　記者根據同花順iFind數據庫統計上市公司的一季報發現，高速公路上市公司盈利水準很高，可謂是黃金産業。今年一季度，A股18家高速公路上市公司合計實現營業收入120.2億元，平均營業收入為6.68億元，比去年四季度平均增長約17.68%。

　　凈利潤方面，18家公司第一季度合計完成凈利潤33.5億元，平均凈利潤為1.86億元，平均同比增長約9.5%，18家公司一季度盈利為負的僅有一家，12家上市公司實現業績增長，佔總數的66%。

　　追溯到去年全年，高速公路上市公司也同樣賺得盆滿缽滿。根據上市公司2014年年報顯示，去年這18家高速公路上市公司合計營業收入525.9億元，合計凈賺142.95億元，平均實現營業收入為29.22億元，平均凈利潤為7.94億元。去年，9家企業實現凈利潤正增長，從今年一季度數據上看，有四家企業扭虧為盈。

　　具體來看，寧滬高速以約7億元和26億元的凈利成為今年一季度和去年全年最賺錢高速公路上市公司，山東高速以一季度3億元和去年全年24億元的凈利緊隨其後。深高速和四川成渝去年全年凈利潤均超10億元，廣東3家上市公司深高速、東莞控股、粵高速今年一季度凈利潤均超過一億元。從業績增速上看，14家一季度實現凈利同比上升的上市公司中，楚天高速以191%的凈利增長居首，中原高速以80%的增長列第二位，寧滬高速、贛粵高速、東莞控股、華北高速四家公司的增速也在10%以上。

　　收費公路仍是收入主力

　　對於高速公路上市公司而言，其盈利模式主要是收取過路費，還包括一部分高速公路配套服務以及多元化業務。但羊城晚報記者梳理上市公司2014年年報發現，以路橋費為基礎的主營業務，仍是這18家上市公司的主要收入來源。

　　以去年最賺錢的寧滬高速為例，去年該公司累計實現營業總收入約人民幣78.7億元，其中，道路通行費收入約人民幣53.7億元，佔總收入的68%。同時，22億元的收入來自於高速公路服務區的油品銷售、餐飲、商品零售及其他相關配套業務。其中與橋路主業關聯性較小的房地産業務所佔收入比例僅約為3%。

　　而毛利率最高的重慶路橋，主營業務包括路橋收費和相關工程建設。去年該企業實現營業收入3.4億元，其中路橋收費收入為3.1億元，工程建設收入1966萬元，路橋收費佔總營收比例超過90%。

　　而廣東省的龍頭橋路上市公司深高速，委託建設管理服務收入和路費收入的增長是去年收入增長的主要動力，去年36.2億元的營業收入的83.08%來自於其收費公路，去年路費收入30億元。東莞控股2014年營業收入為9.36億元，通行費收入8.61億元，佔總收入的91%。

　　頗讓人意外的是，與“貸款修路，負債纍纍”的高速公路形象不同，上市高速公路的資産負債率並不高。統計顯示，截至今年一季度，18家公司合計總資産3121.48億元，合計負債1610.5億元，10家上市公司的負債率在50%以下，佔比超過一半，平均資産負債率為45.78%。其中，龍江交通和湖南投資負債水準較低，分別只有約18.5%和19.9%。中原高速負債水準最高，約為80.8%。