2013年6月15日，鐵路貨運改革正式拉開了大幕。兩年時間過去了，這項改革進展如何？近日記者來到成都鐵路局一探究竟。

　　6月12日早上8點多，記者在位於貴陽市花溪區孟關鄉境內改貌物流中心的西南貨物快運列車裝卸點看到，叉車快速穿梭于火車和倉庫之間，工作人員正在緊張忙碌地進行裝卸。“貨改以來我們加大了白貨運輸量，僅一個改貌物流中心日均發送零散貨運就有340噸。”貴陽南火車站副站長廖軍説，鐵路貨改以來，改貌就像它的名字一樣改變了樣貌，發生了巨大變化。據統計，今年1至5月，改貌物流中心零散貨物快運日均發運達91萬餘件，日均6000多件。

　　眾所週知，我國鐵路貨運一直以煤炭等大宗貨物運輸為主，俗稱“黑貨”。近兩年，隨著經濟增速減緩，煤炭等大宗貨物需求下降，一定程度上導致了我國鐵路貨運量的下降。

　　面對這一局面，成都鐵路局迎難而上推動貨改，大力拓展物流全過程服務。今年3月，成都鐵路局貨運行銷中心正式運作，進一步優化了貨運組織改革行銷管理體系。

　　據成都鐵路局貨運行銷中心副主任葉松介紹，新的行銷管理體系橫向整合局屬4家非運輸企業的物流業務，聯合中鐵快運、中鐵集裝箱、中鐵特貨3家專業公司，組建路局貨運行銷中心，實施“對外行銷、項目開發、增值服務、票據結算、項目運維五統一”工作模式。

　　“這樣的好處就是，形成了深入市場前端實現敞開受理、便捷受理，形成覆蓋貨源吸引區各縣市、深入主要物流園區，直接面對市場的密集型、網路化的攬貨集貨網點。”葉松説。

　　“黑貨”大量減少是事實，要想彌補，必須尋找新的增長點。隨著電子商務、快遞業務的迅速發展，俗稱“白貨”的零散小貨發展很快，可鐵路所佔份額並不多。

　　成都鐵路局緊緊圍繞零散白貨物流市場需求，依託鐵路快速班列、西南貨物快運環線列車等貨運産品和路局接取送達網路，打造四川城廂、貴陽改貌、重慶團結村3個路網性物流中心，10個區域性和32個地區性分撥配送中心，形成“3+10+32”3級分撥配送網路佈局，延伸鐵路服務觸角。

　　“光有網路不行，我們還得主動出擊，變等為找，拓展市場。”廖軍向記者舉了一個例子，今年4月，貴陽站專職行銷隊伍通過走訪了解到茅臺酒經銷商省外銷售業務增量的資訊，立即通過各種渠道了解經銷商的情況，並多次到府行銷，為客戶量身打造了茅臺酒鐵路全程物流發運方案。今年4月，茅臺酒通過鐵路發運集裝箱100組計3000噸。該經銷商對鐵路的服務非常滿意，認為比公路方便，還節約運輸成本，並表示，今後每月通過鐵路發運3000噸茅臺酒。

　　成都鐵路局的努力是鐵路部門加快貨運改革的一個縮影，據中國鐵路總公司相關負責人介紹，為進一步推動和支援鐵路各級部門的改革，鐵路總公司進一步加大了打造網際網路溝通合作平臺的力度。中國鐵路95306網已于4月初上線運作，將主要貨運業務從12306網站分離出來，以利更好地開展貨運相關服務業務。（經濟日報記者 齊 慧）