連續兩天放量暴跌後，昨天，中國中車發佈了一條利好消息：公司于近期簽訂若干項重大合同，合計金額約159億元，約佔2014年營業收入的13.3%。這是南北車合併過後，公司首度以中國中車的名義發佈公告。

　　不過，儘管有這麼一條重大利好，與前兩天相比，公司股價也僅僅是跌幅收窄；全天成交金額319億元，繼續高居A股榜首；全天換手率5.35%，如果前兩大股東中國南車集團公司、中國北方機車車輛工業集團公司沒有減持，實際換手率超過10%，這在超級大盤股中非常罕見。

　　中國中車變“破車”

　　有股民三天虧損20%

　　6月8日，中國中車復牌，股價一字漲停；6月9日，股價從漲停板直線跳水並一度跌停，尾盤才微弱反彈；6月10日，股價又是奔跌停。

　　“大家都在説中國神車復牌後有三個板（漲停板），結果我收穫了四個‘板’：第一天漲停板；第二天先漲停板，再跌停板；第三天又是跌停板。”有網友自嘲道。

　　不過，這悲摧的一幕還真的是在股民中上演了。記者的一位老股民朋友告訴記者，他認識的一位朋友就是在復牌當天的漲停板上買入了中國中車，到昨天收盤，三個交易日整整跌了20%。“這位朋友當時就是懷著還有兩個漲停板的夢想，現在虧得連褲子都快沒了。”這位老股民表示。而與4月20日的最高價相比，中國中車的跌幅已超過34%，下跌的慘烈程度甚至超過小盤題材股。

　　雖然中國中車的H股價與A股價相比折價明顯，但H股的跌幅更慘重。昨天，中國中車H股收盤報12.88港元，與4月20日的最高價20.65港元相比，跌幅達37.63%。

　　事實上，在中國中車停牌期間，上證指數累計上漲了900多點，漲幅超過兩成，而復牌的中國中車僅一個漲停板後就很快歇火，這也是許多股民抱怨的原因。

　　也有股民擔憂中國中車會不會成為中石油第二。“如今的中車就是當年的中石油。”網友“輕舟博險”説。

　　“39元買的，今天25.4元賣了，心碎了，為了中車老婆都沒了。”網友“賓少～”訴苦。

　　“創業板那些仙股跌起來都沒有這麼狠。”網友“中車愛中船”一肚子怨氣。

　　面對股民的抱怨，中國中車在其官方微網志稱“被罵慘了”。中國中車表示：“理解大家的心情，也願意做大家的出氣筒。”公司還表示，堅定看好中國中車的未來，但公司也提示股民“股市有風險，投資需謹慎”。

　　3天賣出1136億元

　　一天實際換手率高達20%

　　6月9日當天，中國中車的成交金額高達496.9億元，創下了A股歷史上個股單日最大成交金額；當天換手率7.1%。考慮到公司前兩大股東中國南車集團公司、中國北方機車車輛工業集團公司減持的可能性較小，而這兩大股東持有流通股的比例達到54.18%，如果剔除這兩大股東，當天實際換手率高達20%。

　　前天和昨天，中國中車的成交金額也高達320.1億元和319億元。也就是説，從6月9日到昨天，短短3個交易日，中國中車的成交金額高達1136億元，這一金額甚至超過了華夏銀行或者中國國航的流通市值。

　　究竟誰在砸中國中車的盤？資料顯示，今年一季度末，QFII馬來西亞國家銀行持有中國中車4632.84萬股，哪怕在這三天之內集中拋出，成交金額也就10多億元；社保基金持有6888.89萬股，全部賣出也不到20億元。因此，可以這麼認為，中國中車這三天在放量暴跌，是主力資金的一次集體行為。

　　成交龍虎榜顯示，在6月9日的“過山車”行情中，國信證券大連和平廣場營業部合計賣出11.65億元。如此大的出貨量來自一家遊資席位，確實讓人刮目相看。

　　另有三家機構分別賣出5.26億元、3.5億元和3.14億元，累計賣出近12億元。

　　不過，當天買入榜前五位中，前四位同樣被機構所佔據，買入金額分別約為7.85億元、5.8億元、5.79億元和3.18億元，累計買入近23億元，以當天成交均價計算，如果到昨天沒有減持的話，收盤被套近15%，四家機構合計損失超過3億元。

　　而6月10日的暴跌中，接盤的前五位全部是遊資席位，三家機構則合計賣出近7.8億元。此外，中信證券客戶資産管理部、 國金證券上海黃浦區西藏中路營業部也分別賣出2.8億和2億元。

　　如果從6月9日到昨天的三天時間看，機構和遊資對中國中車已産生明顯分歧。成交龍虎榜顯示，這三天時間內，有三家機構分別買入中國中車9億元、6.1億元和5.8億元，但同時有兩家機構分別賣出9億元和6.3億元，一個滬股通專用席位賣出7.7億元。買入的有老牌遊資國信證券深圳泰然九路營業部，金額6.6億元；國金證券上海黃浦區西藏中路營業部期間則分別買入6.9億元、賣出6.7億元，該遊資6月9日就買入2.9億元，很可能是為了自救做T+0，最終虧損出局。

　　專家稱中車股價階段性見頂

　　如果是價值投資不如買H股

　　從這三天成交龍虎榜的數據可以看出，無論是機構還是遊資，一開始都對中國中車還抱著希望。不過，錢哥理財專家、申萬宏源證券投資顧問李青認為，中國中車股價已經見頂；中信證券（浙江）首席投資顧問錢向勁認為，其股價已階段性見頂。

　　“南車、北車合併後，中國中車的業績暫時不可能有質的飛躍；而公司現在的市值已非常龐大，A股價與H股的差價也很大，已缺乏投資價值。前段時間股價上漲完全是一種博傻，而不是價值投資。雖然復牌後股價一度漲停，但其調整的趨勢沒有變，相反主力資金在利用散戶的心理在瘋狂出逃。”李青説。目前中國中車的A股總市值達到5945億，在所有A股中排第7，比H股溢價155%。

　　因此李青認為：“如果要價值投資，投資者完全可以去買中國中車的H股。”

　　錢向勁表示，中國中車的基本面依然不錯，但今年以來最大漲幅已超過5倍，其中的主力資金獲利豐厚，獲利回吐的壓力非常大；合併後的中國中車缺少國企改革的後勁，加上高鐵走出去也不是一帆風順，最近在泰國的高鐵競爭中就遇到了阻礙，因此，中國中車將迎來階段性的調整。

　　中國中車的調整會拖累高鐵板塊甚至一帶一路板塊嗎？

　　對此，李青認為，從短期看，中國中車調整會拖累整個高鐵板塊、一帶一路板塊甚至國企改革板塊，但中期看影響不大，畢竟這些板塊中其他許多個股目前的市盈率並不高，接下來央企整合還是非常值得期待的。