□王永 方明陽

　　7月1日，京福高鐵將全線開通。此次即將通車的是京福高鐵的第三段，即合福高鐵（合肥—福州），共設22個站，其中安徽境內11個站。

　　面對高鐵“狼”來了的衝擊，沿線機場應該如何應對？

　　儘管高鐵時代“狼”來了的呼聲很高，但根據以往的經驗教訓，機場可以實施相應的戰略和戰術來巧妙地化解衝擊。

　　作為京福高鐵沿線的主要機場，合肥新橋機場在高鐵開通後將受到不小的影響。自2010年起，為應對南京機場“虹吸效應”以及動車替代分流，安徽機場集團實施了合肥機場城市候機樓戰略。目前，城市候機樓網路已固化為合肥新橋國際機場的客貨行銷網路、班線運輸網路和強大的廣告宣傳網路，綿綿不斷地為機場輸送客貨源。截至4月30日，合肥機場建設並投入運營31座城市候機樓。 2015年第一季度，城市候機樓運送旅客125800人次，佔第一季度合肥機場旅客吞吐量的8%。

　　城市候機樓網路不僅拓展了合肥機場的客貨源市場，提高了合肥機場航班的客座率和載運率，也極大地方便了全省旅客選擇航空交通方式出行，有效降低了南京祿口等周邊機場對安徽航空市場的客貨分流能力，減少了高鐵以及機場搬遷等不利因素的影響。安徽機場集團將大力推進合肥機場城市候機樓建設，用3年~5年的時間實現安徽省內航空服務“縣縣通，鎮鎮達”。

　　同時，機場需要科學開發航線，加密航班，推出轉机聯程産品，提供精品服務，從而增強機場核心競爭力。一方面，新開不受高鐵影響航線，加密一線城市以及年旅客吞吐量居全國前20位的機場所在城市航班，繼續引進轉机經停航線，調整受高鐵影響的航線；另一方面，引導航空公司加大開發空鐵聯運産品力度，利用高鐵站城市候機樓和機場賓館，打造轉机經停精品服務産品，吸引高鐵沿線城市旅客乘坐飛機。

　　考慮到未來鐵路網佈局日益完善，機場更應增強危機意識，未雨綢繆，打造航空快線，積極應對高鐵衝擊。在合肥“米”字形高鐵網路形成前，合肥新橋機場計劃儘快打造“合廣”、“合深”、“合昆”等多條航空快線。在總結“合京快線”的基礎上，協同各大相關航空公司，完善“空中快線專用櫃檯”、增設安檢快捷通道、優先安排登機、提供機票相互簽轉等服務，吸引旅客乘坐飛機，減小高鐵對民航的衝擊力度。

　　另外，加大引進基地航空公司工作力度，著力引進低成本航空公司，解決機場運力不足難題也是應對措施之一。由於低成本航空公司憑藉“低成本、低票價”優勢提高了客座率，從而能迅速擴大機場客運市場規模。以石家莊正定機場為例，2009年旅客吞吐量僅有132萬人次。但從2009年開始，石家莊機場作為全國第一個航空大眾化試點，一直積極實施航空大眾化戰略，現引進低成本航空公司6家，執行航線24條，通航城市38座，年旅客吞吐量157.9萬人次，佔石家莊機場總量的28.2%。

　　在民航發展新常態下，航空旅客呈現出經濟敏感型消費佔主體的態勢，對航空公司的發展，明顯提出了低成本運作的要求。為此，安徽省作為中部民航發展靠後的省份，應大力實施航空大眾化戰略，研究航空運輸扶持政策，制訂吸引航空公司投放運力、設立基地的方案，加快引進基地公司步伐，著力引進低成本航空公司，促使機場快速和良性健康發展。