編者按：在“向前看”和“向錢看”的感召下，IT行業一路狂飆突進。走得太快讓IT業變得迷失、困頓。中新網IT頻道特設“IT壹週刊”系列文章，梳理一週行業事件，以“向後看”的視角發現更多價值。

　　中新網6月6日電 本週，滴滴突然宣佈叫停未來兩周的“免費坐快車”活動，用戶乘坐滴滴快車後將會自動補償兩張8元快車券，替代原來15元一次的免單活動，引發業內再次關注政策異動對專車市場的種種影響。

　　而從去年就傳出緋聞的攜程與去哪兒網合併談判再生變。6月2日，去哪兒網剛剛宣佈，經過“深思熟慮”，拒絕了攜程的收購要約。第二天，即6月3日，攜程強硬回應，收購為去哪兒網主動搭訕，目前已無意投資。

　　此外，本週聯想集團宣佈執行副總裁、移動業務集團總裁及摩托羅拉管理委員會主席劉軍離職，由原聯想集團副總裁、中國區總裁陳旭東將接任。這距聯想為提振手機業務而收購摩托羅拉還不到一年時間。在聯想任職20多年的劉軍為何突然離職？外界猜測或與聯想移動業績不理想有關。

　　6月5日 京華時報 滴滴取消“快車免費” 低價引起計程車司機不滿

　　本週一，北京市交通委運輸管理局、市交通執法總隊和市公安局公交保衛總隊共同約談“滴滴專車”相關負責人，昨天下午，滴滴快的官方微網志發公告稱，自5月25日啟動的“橙色星期一免費坐快車”活動將取消。

　　按原計劃，在“橙色星期一免費坐快車”活動期間，相關城市乘客可在週一免費乘坐兩次“滴滴快車”，每次免單15元。5月25日活動啟動當天，日訂單超200萬單。昨天，滴滴快的宣佈原本計劃在下週一(6月8日)和下下週一(6月15日)開展的活動取消，不過每名用戶使用滴滴快車乘車後，將獲得2張8元快車券補償，替代原來15元一次的免單。

　　據了解，快車定位於平價專車，以北京地區為例，快車的價格是“0元起步價+1.5元/公里+0.25元/分鐘”，比價格是“起步價13元+2.3元/公里+低速行駛費和等候費”的計程車還要便宜。這引起不少計程車司機的不滿，計程車司機擔心生意會被專車搶走，畢竟滴滴快的擬打造計程車、專車、快車、順風車、代駕、大巴等“一站式”出行平臺。“橙色星期一免費坐快車”活動宣佈後，遭到多地計程車公司和計程車司機的反對。5月底，濟南市37家計程車公司所屬的8500多輛計程車收到通知，要求全市計程車駕駛員共同卸載滴滴快的等各種打車軟體。兩天前，北京市交通委運輸管理局、市交通執法總隊和市公安局公交保衛總隊共同約談“滴滴專車”平臺負責人，明確指出該公司推出的“滴滴專車”及“滴滴快車”業務違反了現行法律法規的規定。

　　滴滴專車負責人回應，將按照相關部門的要求進行自查整改，開展合法業務，同時進一步加強與政府部門合作，建立數據監測平臺並與政府部門對接，開放平臺人員、車輛及訂單相關數據資訊。

　　

　　6月5日 南方日報 工商整治網路交易 重點查處網售侵權偽劣商品

　　國家工商總局決定於今年7月至11月開展2015紅盾網劍專項行動，以規範網路市場秩序，促進網路市場健康發展，保護消費者、經營者合法權益。

　　據工商總局有關負責人介紹，此次專項行動主要針對消費者、經營者和媒體反映的電子産品、汽車配件、服裝鞋帽、兒童老年用品、農資及其他重點商品和突出問題，重點查處各類網路銷售侵權假冒偽劣商品違法行為，及時發佈網路購物消費警示並曝光不誠信網站。

　　此次專項行動中，工商部門將根據相關法律法規，監督指導網路交易平臺制定相關制度規範，落實“交易主體有溯源，商品資訊有審查，國家禁售無上架，退換制度有執行，消費者權益有保障”等相關責任和義務。

　　加強對節假日等網路集中促銷活動的指導，監督網路交易平臺經營者公開促銷規則，制定投訴處理預案，對照問題主動整改，重點監督“七日無理由退貨”“退一賠三”等條款執行情況，堅決遏制刷信用等違法行為，切實加強網路促銷行為監管。加大對網路交易平臺違法違規行為的監管查處力度，嚴格落實平臺經營者應負的法律責任。

　　工商部門還將推進開展網路經營者電子標識等工作，進一步完善網路經營主體數據庫，落實網店實名制，打擊網路交易非法主體網站，重點打擊冒用合法市場主體設立網站從事欺詐經營等違法行為，並將多措並舉，強化網路交易監管執法。

　　

　　6月4日 新京報 攜程去哪兒合併談判不歡而散 雙方掀口水仗

　　從去年就傳出緋聞的攜程與去哪兒網合併談判再生變。6月2日，去哪兒網剛剛宣佈，經過“深思熟慮”，拒絕了攜程的收購要約。第二天，即6月3日，攜程強硬回應，收購為去哪兒網主動搭訕，目前已無意投資。

　　6月2日，去哪兒網在第一季度財報中透露，2015年5月8日，公司收到了攜程主動收購其所有流通股的要約，經過深思熟慮，于2015年6月1日書面拒絕了該提議。

　　不過，去哪兒同時表示，根據一貫的政策，公司會考慮所有有利於公司和股東的潛在戰略機遇，對與同業戰略夥伴進一步的討論持開放態度。

　　這一聲明引起了攜程的強硬回應。昨日，攜程回復，今年五月，在去哪兒主動接觸攜程對其進行投資的意願下，攜程向去哪兒的董事會發出了一份包含保密條款及沒有法律約束力的初步收購提案，表達了收購去哪兒的可能興趣。本星期，攜程收到去哪兒拒絕了該提案的書面通知，並表示希望就此事宜進一步與攜程進行談判。基於去哪兒最近的業績表現和公司行為，攜程不再保留與其繼續探討可能的投資機會。

　　自去哪兒網成為線上旅遊的後起之秀，就與行業老大攜程不停地掐架，包括酒店産品下架門、機票市場份額老大地位之爭、合併後誰主導新公司等等。此次，儘管“去攜”合併傳聞傳了很久，且兩家死敵已經和平相處多時，但仍然因為究竟是誰主動提出收購，再次掐了起來。

　　事實上，去年開始，去哪兒網與攜程合併的傳聞已出現一段時間，且曾幾度有消息指已接近談成。如果合併，按照目前攜程108億美元、去哪兒網56億美元的總市值，合併後的新公司，市值將超過160億美元。

　　儘管此次去哪兒與攜程的態度都很堅決，但業內更多觀點認為，合併仍存可能。特別是在曾經嚴重對掐的優酷和馬鈴薯、58和趕集、滴滴和快的等紛紛牽手之後。同程旅遊創始人吳志祥昨日就在接受新京報採訪時表示，攜程和去哪兒網的合併，還是很有可能的。

　　值得注意的是，目前，線上旅遊行業除了去哪兒網之外的大部分主流公司，攜程都有股份，包括剛剛收購的藝龍，此前投資的途牛、同程等。一季度凈虧損額(7億元)超過總營收(6.7億元)的去哪兒網，如果獨立面對攜程，可謂壓力山大。

　　勁旅諮詢總經理魏長仁認為，去哪兒已被攜程視為最大的競爭對手。因攜程入股藝龍，通過資本紐帶成為“戰略級盟友”，線上酒店預訂市場的原有格局被打破，由之前的“三強爭霸戰”變為了“攜約同盟”與去哪兒之間的較量。擺在去哪兒面前的考驗，可謂艱巨。

　　

　　6月4日 京華時報 聯想移動業務突然換帥 楊元慶敲打移動部門

　　聯想移動業務突然換帥讓外界猜測紛紛。本週三，聯想集團董事長兼CEO楊元慶在內部講話中透露，這一人事調整是要給聯想移動業務帶來更多變化，這證實了外界對於劉軍離職是因為業績原因的猜測。

　　週一晚間，聯想集團宣佈，聯想集團執行副總裁、移動業務集團總裁、摩托羅拉移動管理委員會主席劉軍離職，原神奇工場CEO陳旭東接替劉軍的崗位，負責整個移動業務。這一突然的重大人事調整，不僅讓外界感到突然，就連聯想內部很多人也頗感詫異。

　　為此，楊元慶跟聯想移動業務部門的高管們進行了內部溝通，也解釋了人事調整的原因。他承認，聯想更換移動業務領導人，就是為了尋求變化。“今天的狀況，很大的原因就是我們用過去做事情的經驗來做新的業務，我們在PC上的成功經驗，想用在手機上。”“不變化，肯定不會看到成功的結果。”

　　楊元慶對聯想移動業務團隊之前的表現提出了批評。“我去年跟你們説了幾次，要醒一醒，我甚至還説了你們拿榔頭敲都敲不醒，你們太慢了，在錯失機會。”一位國內手機企業高管對記者表示，業務不理想調整負責人是很正常的事情，但是CEO直接對執行副總裁這樣級別的高管進行公開的批評，這還是非常罕見的。“這説明楊元慶是真的著急了。”

　　為何選擇陳旭東負責聯想移動業務，楊元慶解釋道，陳旭東擁有經驗、能力，還有著開放的心態等，能夠擁抱網際網路，因此才選定他來負責移動業務。

　　

　　6月2日 北京商報 郵政資費轉軌市場化 EMS降價趨勢明顯

　　國家管控多時的鐵路、藥品、郵政等價格，現在正一項項交還給市場之手。1日，國家發改委和國家郵政局發佈《關於放開部分郵政業務資費有關問題的通知》(以下簡稱《通知》)，將國內特快專遞資費、明信片寄遞資費、印刷品寄遞資費等競爭性包裹寄遞資費，由政府定價改為實行市場調節價。

　　《通知》明確，為了發揮市場在資源配置中的決定性作用，促進郵政業發展，根據新修訂的《郵政法》及國務院常務會議部署，決定放開部分國內郵政業務資費，自6月1日起，將國內特快專遞資費、單件重量10公斤以下計泡包裹(每立方分米重量小于167克的包裹)等競爭性包裹寄遞資費，由政府定價改為實行市場調節價，郵政企業可以根據市場供求和競爭狀況自主確定資費結構、資費標準和計費方式。

　　值得關注的是，一個多月前，中國郵政的改革大幕已經拉開，4月底，經國務院批准，中國郵政集團公司及所屬中國郵政速遞物流股份有限公司(EMS)，對現行管理體制進行調整，由現行的母子公司兩級法人體制改為總分公司一級法人體制。當時，就有業內分析師預測，在公司架構調整後，郵政資費改革將快速跟進。

　　在業內看來，市場調價對中國郵政的定價將産生影響，而其重要業務國內特快專遞(EMS)將首當其衝。此前，國家之所以對這塊業務管控較嚴格，一方面是基於安全考量，因為美國“9·11”事件後曾發生過通過郵件來散播炭疽病毒的事件。另一方面，也是因為中國郵政承擔著政策性任務，比如將黨報黨刊遞送到邊遠地區等，國家希望通過中國郵政的市場性服務，來支援其政策性任務。“但總體來看，隨著民企和外資企業帶來的市場衝擊，政府定價模式開始制約中國郵政的發展，放開價格也是必然之選。”長期研究流通行業的中國社科院中國社科評價中心常務副主任荊林波告訴北京商報記者。

　　據了解，目前EMS資費價格為全國“一口價”，並無省內省外區分，國內業務起重資費(起重500克及以內)為20元/票，且包裝單和面單均需另收費。該價格按跨省業務分，除了與順豐跨省價格相當外，要遠高於“三通一達”主流的全國包郵價，若對於價格更低的同城業務，EMS更是毫無價格優勢可言。此外，EMS在時效方面也並不佔據主動。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，快遞行業本就是一個市場競爭性服務，定價權必然要交回給市場。據了解，受歷史遺留問題影響，郵政快遞業務定價權一直由政府控制，且已多年未調價。

　　在業內看來，由市場定價後EMS降價已是必然，但更重要的是改制後的EMS拿到浮動定價權。據北京商報記者了解，為適應市場化運作，早在五六年前，EMS已開始對大客戶提供折扣價格，但普通消費者並不能享受折扣。隨著民營快遞企業的興起，EMS市場份額逐年大幅度縮小。徐勇表示，市場定價後，EMS完全可以根據成本、市場需求、競爭對手價格等多方因素進行“機票式”浮動定價。

　　其實，郵政定價體制改革具有更深遠的意義。快遞專家趙小敏表示，郵政業務定價權改革給外資快遞企業及國內大型民營快遞企業帶來利好消息。隨著政策的放開，以及更多業務的市場化運作，外資快遞企業將加快進駐中國市場步伐。同時，政策與價格的雙重作用也將加速國內快遞業洗牌期的到來。諸多小型快遞企業由於不能滿足安全驗示等規定要求，同時在更加充分的市場競爭下將加速淘汰。

　　但定價權的放開並不意味著EMS能迅速拿到佔領市場的王牌。徐勇表示，郵政競爭性業務改為市場定價後對郵政改制必將産生推動作用，但短期內並不會對快遞業産生影響。“除了目前快遞市場格局已基本形成外，更主要的是郵政還要在服務、産品創新等方面進行深層次改革。”

　　荊林波也分析，放開部分郵政資費，將使這一行業的競爭更加激烈，這必然會讓消費者有更多的選擇。但對於中國郵政來説，則真的到了考驗其市場駕馭能力的時候。“目前，國內快遞市場上，‘三通一達’等民企正激烈搶市，而高端國際業務則被DHL、FedEx、UPS等外國公司把控，中國郵政要想分食更大市場蛋糕並不容易。”

　　數據顯示，去年是國內快遞市場競爭最嚴峻的一年，量增利潤不增。受此影響，中國郵政總收入同比僅增長11.9%，且絕大部分利潤貢獻來自郵儲銀行，而非普通郵政和郵政速遞業務，這樣的業績表現顯然不能令人滿意。“但也應該看到，中國郵政也有自身優勢，比如其郵政網點眾多，且大都佔據優質地段，如果能夠將現有的郵政網路盤活，將是其競爭的一大法寶。” 荊林波説。(中新網IT頻道)