6月1日，圓通速遞宣佈，中國民用航空局運輸司發佈了《關於為杭州圓通貨運航空有限公司（籌）頒發公共航空運輸企業經營許可證的公示》，繼2014年8月5日經民航局批准籌建後，圓通速遞真正意義上擁有了自己的航空公司。

　　業界普遍認為，實施航空戰略也是快遞業做大做強，逐步邁向國際化發展模式的必由之路。目前，我國快遞企業中，順豐、EMS兩家已經擁有全貨運飛機，並且在不斷擴編機組規模，此前申通速遞也曾透露正在籌備自建航空事宜。圓通航空公司的成立，標誌著快遞業真正拉開“空戰”大幕。

　　圓通進入“航空俱樂部”

　　圓通相關負責人告訴國際商報記者，“航空為主，汽運、鐵路為輔”是圓通速遞的重要戰略之一，計劃在10年內投資55億元，3年內實現15架自有飛機、76個機場間互飛。杭州圓通貨運航空公司註冊資本為4億元，總部設在杭州蕭山，由圓通全資所有。

　　目前國家發展改革委員會已同意圓通引進3架B737-300型貨機（其中從ACG公司購買2架，從揚子江快運航空有限公司經營租賃1架）；已招聘飛行人員12人、維修人員31人、簽派人員8人、運輸人員5人。民航華東地區空管局浙江分局已同意其使用130.650MHZ作為航務管理頻率，併為其提供航務通信、航行情報和氣象等服務保障。此前，圓通的航空快件通過包機和腹倉（與航空公司聯運）的方式進行。2012年，圓通董事長喻渭蛟擔綱成立圓通航空籌備辦公室，負責相應籌建審批和發展規劃，他曾坦言：“沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司。”

　　2014年8月，圓通航空公司獲國家民航局正式批准；9月，杭州圓通貨運航空有限公司完成註冊登記並獲得營業執照，圓通的航空夢又得到了進一步的發展。今年3月，圓通開通“上海浦東—南韓仁川—青島—香港—上海浦東”國際航線包機業務，打通了國內—東北亞（南韓）、香港—內地的跨境快件通道。

　　快遞航空公司大力擴編

　　前不久，國家民航局發佈今年第一季度我國航空運輸市場數據，航空貨運市場仍延續較好的回暖態勢，貨郵運輸量同比增長8.9%，增速較去年同期提升3.3個百分點。機場方面貨郵吞吐量318.3萬噸，同比增長4.6%。

　　中國國內目前擁有全貨機近百架，其中半數用於快遞運輸，快遞包裹一直是航空貨運的重要貨源，快遞企業自建的航空公司更是發展迅速。

　　5月28日，順豐航空有限公司新入一架波音757-200型全貨機，其自有全貨機機隊規模擴充至19架，主要以波音737、波音757機型為主。

　　4月13日，中國郵政航空公司開通“濟南—首爾”國際貨運航線，執行該航線的機型為波音737全貨機。中郵航目前擁有波音737飛機22架、波音757飛機4架，採用“全夜航”集散模式，形成覆蓋華北、華東、東北、華中、華南、西南、西北7個地區和日本、南韓及中國台灣的集散式航線網路。