本報記者王小龍

　　從美國舊金山市出發，沿101國道一路往南，開車不到50分鐘就能到達全球頂尖科技公司雲集的科技聖地——矽谷。過去15年，這裡的企業改變並影響了整個世界，讓電腦和手機成為我們生活中密不可分的一個部分；接下來的15年，這種改變很可能還將延續到汽車行業，從根本上改變我們的出行和移動方式。

　　矽谷上演車企“研發爭霸賽”

　　2015年春季，本田將其位於矽谷的研發基地擴大至1.5倍。幾乎與此同時，福特對其矽谷研發中心進行了搬遷和擴建，計劃在年內將員工數量從此前的僅約20名增加至120人以上。馬自達最近也在矽谷設立了研發基地。

　　“愛上”矽谷的車企並非只有這幾家。賓士早在1994年就在矽谷建立了研發中心，並在2013年將建築面積擴大了3倍多，達到約6700平方米；通用也早在2010年就在矽谷設立了一家風投公司，資金投向主要是那些研發汽車新材料和替代燃料的創新型公司。

　　2013年，日産在矽谷成立了研究中心，當時甚至還專門挖來了美國國家航空航太局技術專家馬爾騰·西爾胡斯擔任研究總監，利用西爾胡斯的人脈和技術資源完成了自動駕駛系統的開發。

　　此外，包括大眾、本田、寶馬和現代在內的汽車巨頭紛紛向矽谷聚集，為的是更加靠近蘋果、谷歌這些高科技企業，佔據天時、地利、人和，為汽車科技研發提供便利。

　　在技術上，除無人駕駛和發動機相關的傳統領域外，車聯網、新能源、大數據、可穿戴設備以及3D列印也逐漸成為了這些研發中心的發力方向。

　　機械製造到智慧移動的嬗變

　　曾經，汽車業是整個製造業的明星，光芒四射，盛極一時，與其相關的多個上下游産業也因此賺得盆滿缽滿。2009年一場突如其來的金融危機，讓這一切戛然而止，在給金融市場造成嚴重影響的同時，也宣告了傳統汽車産業的衰落。

　　直到近幾年，在以網際網路和新能源為代表的新技術推動下，汽車業才再次萌發出新的生機。如果説底特律是美國汽車製造和技術研發的傳統中心，那麼矽谷已然成為具備引發全球汽車技術革命能力的新中心。

　　從底特律到矽谷，這不僅僅是地點的變換和更疊，更是汽車行業內外環境變化的真實寫照。如今汽車行業競爭已進入白熱化階段，科技在整個行業及其未來發展中正在發揮著越來越重要的作用。時至今日，汽車已不僅僅是一部能夠開動的機器，更是一部智慧移動設備。

　　美國數據分析公司IHS首席分析師埃吉爾·尤利烏松稱，目前軟體在汽車成本中所佔的比例已升至10%—25%，為了支援自動駕駛以及滿足加強網路安全的需要，到2025年，在發達國家這一比例有可能提高到35%。屆時，全球將有2.5億輛汽車能夠聯網，相當於全球汽車總量的五分之一。

　　正如福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲所説，他們不僅僅是一家汽車製造商，也是一個智慧移動技術研發公司。在這樣的背景下，可以説在矽谷佔據一席之地，就相當於獲得了一個世界汽車科技前沿技術展的“前排座位”，不但能看得清，還能看得真。對競爭激烈的車企而言，快人一步，不僅僅意味著速度，有時候更意味著生死存亡。

　　或許是一次“彎道超車”機會

　　與國外相比，中國汽車産業常被視作大而不強：有大企業但沒有大品牌；有大製造卻沒有大研發；有大引進卻沒有大出口。

　　對於汽車工業的未來發展，不少專家預言：汽車行業正面臨著一場重大的産業技術變革，新技術極有可能將傳統技術全面顛覆。對中國汽車企業來説，這是一次千載難逢的機遇，能否實現“彎道超車”將在此一舉。

　　日前，在由清華大學經管學院高管培訓中心、清華大學汽車産業與技術戰略研究院和《中國汽車報》共同主辦的一個汽車産業前沿高峰論壇上，不少業內專家也表達了同樣的看法。

　　“矽谷是一個資訊最直接、最快捷和人類科技創新最活躍的地方。中國汽車工業想要在工業4.0、新的技術革命和産業革命中取得優勢，就必須積極參與其中。不到最先進的地方去學習、去吸收營養、去獲取所需，那就是失誤。”中國汽車報社社長李慶文對車企扎堆矽谷的現象給予了肯定，認為中國企業也應“趕上這班車”。

　　清華大學汽車産業與技術戰略研究院院長趙福全教授稱，“中國製造2025”就是中國版的工業4.0，而汽車製造業是製造業的“龍頭”，將為實現工業4.0提供最強動力。新的市場條件和時代背景下，必須用新的思維重新審視汽車産業，抓住難得的歷史機遇。

　　科技日報記者從此次研討會上獲悉，上汽目前已在矽谷設立了風投公司和創新中心，並以前瞻科技為突破口，形成“技術與資本”相結合的“差異化”前瞻技術研究模式。這兩個機構將主要圍繞新能源、新材料、智慧互聯等技術展開研究，挖掘汽車行業未來發展所需。截至目前，上汽在矽谷已評估將近100個項目，其中12個處於即將“落地”狀態。

　　此外，與一汽關係較為密切的業內人士透露，一汽也正在進行相關的籌備工作，即將進入矽谷並設立辦公室和實驗室。