連淮揚鎮鐵路初步方案獲批
- 發佈時間：2015-06-02 17:30:52 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
本報訊中鐵總公司、江蘇省政府日前正式批復了連淮揚鎮鐵路初步設計方案。方案明確，五峰山長江特大橋上層為雙向8車道高速公路，下層為4線鐵路。方案中還指出，預留丹徒站向宣城方向延伸的接軌條件，未來，乘高鐵從揚州出發可以快速到達上海、杭州、福州等城市。
據悉，連淮揚鎮鐵路建設總工期為4年半，有望在今年7月全線開工。連淮揚鎮鐵路位於江蘇省南北縱向中軸線上，北起連雲港、經淮安到揚州，然後跨長江至鎮江，全長約305公里，是南北向交通的一條大通道、大動脈。項目建設工期約為4年半，預計2019年建成通車。根據設計，連淮揚鎮鐵路線路等級為客運專線，雙線，設計行車速度為每小時250公里。揚州段約132公里，沿途經過寶應、高郵等縣(市、區)，並從揚州主城區貫穿而過。方案指出，連淮揚鎮鐵路全線設12個站。其中，揚州境內共設四個站點，分別為寶應、高郵、界首以及揚州南站。
揚州南站的地點位於泰安鎮東南部，設到發線6條，島式站臺2個。客運量方面，淮安至揚州近期每日75對，遠期每日108對，揚州至鎮江近期每日64對，遠期每日96對。相關負責人介紹，從通過批復的方案來看，揚州南站的規模能夠滿足發行列車的需求，並且預留了今後發展的空間。過江通道方面，方案上五峰山長江特大橋長6404米，其中主跨為1092米的鋼桁梁懸索橋，上層為雙向8車道高速公路，下層為4線鐵路。
據介紹，此前，在工程可行性研究報告中，鐵路過江通道為兩線，主跨長度為1036米，經過江蘇省委省政府、揚州市委市政府的積極爭取，中鐵總公司此次批復4線鐵路過江，主跨長度也增加至1092米，這也為今後進一步提升連淮揚鎮鐵路的運作效率提供保障。此外，連淮揚鎮鐵路除了與滬寧城際鐵路對接、讓揚州全面接軌長三角一小時都市圈外，還在丹徒預留介面通道，未來可與寧杭高鐵對接，並借助規劃建設的鎮江至安徽宣城鐵路，未來可以從黃山站搭上北京至福州的京福高鐵；對接北京至福州的京福鐵路，還可連接京滬高鐵、徐宿淮鹽鐵路、徐連客運專線、連鹽鐵路、青連鐵路等，從而全面進入全國鐵路版圖。（郝金寶郝亮）
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