孟加拉國：希望成為區域經貿交流合作樞紐

　　對於孟中印緬經濟走廊建設，孟加拉國態度積極，認為該合作有望推動孟成為區域經貿交流合作樞紐。特別是孟新一屆政府上臺後，重視加強對華合作，在一系列問題上向中方發出積極信號。

　　根據孟加拉國發展規劃，基礎設施建設將是重中之重。在電力領域，孟政府提出2012～2016年內增加13154MW的電力供應，相當於目前實際發電裝機容量翻一番，完成總計81座新發電廠的建設目標。在輸變電網路建設上，政府擬在2015年前實施總計超過45000公里的輸電新路工程。鐵路交通領域，孟政府確定實施149項工程，對該國鐵路系統進行擴建升級。此外，政府還計劃在機場建設、內河運輸方面增加投入，對主要的機場進行升級改造，以增加旅客和貨物的吞吐能力。隨著孟中印緬經濟走廊和海上絲綢之路建設步伐的加快，預計未來中國企業到孟投資活動將更趨活躍。

　　日前，中方企業投資的中國在孟的最大工程承包項目——帕德瑪大橋項目已正式投入施工。據介紹，帕德瑪大橋主橋長6150米，寬21.5米，是連接中國及東南亞的“泛亞鐵路”的重要渠道之一，也是“一帶一路”的重要交通支點工程。5月27日，中國昆明至孟加拉國首都達卡的貨運航班首飛，標誌著雲南面向孟中印緬經濟走廊的貨運大通道打通。文/《瞭望》新聞週刊駐達卡記者劉春濤

　　印度：學者建言挖掘潛力

　　針對孟中印緬經濟走廊（BCIM）問題，記者採訪了前印度和平衝突研究所主任、印度退休少將迪班卡·班內吉先生，此人很早就開始參與孟中印緬合作的研究，是目前印度方面對此問題的重要召集人。班內吉告訴記者：“從1998年印度政府開始與中國就印中緬孟合作進行對話時，我就開始涉獵這個問題。當時，對於印度來説，印中緬孟是作為印度與孟加拉灣多邊技術與經濟合作（BIMSTEC）的一個部分。”

　　不過，從每一個標準衡量，孟中印緬經濟走廊都具有更大潛力，BIMSTEC儘管每年開一次會議，但其影響力有限。班內吉表示，BCIM發展緩慢，有幾個原因：一是印度依然對此有所保留；二是BCIM要想成功應該有貿易談判，但這並沒有發生；三是中印之間的邊界問題依然被視為影響BCIM發展的障礙；四是印度認為中國競爭力很強，其製造能力將會主導貿易，這將會使印度從BCIM中獲益很少；五是孟加拉國的聯通性非常差，該國不太願意允許其他國家從事越境運輸；六是緬甸克欽族叛亂分子仍然可能會對史迪威公路製造麻煩；七是用於建設基礎設施的資金將會成為問題，當然亞洲基礎設施投資銀行會提供幫助。

　　班內吉認為，應採取措施加快BCIM建設步伐，其中包括建立所有各方之間貿易與互聯方面的快速協議；各國之間建立更大的信任措施；融資啟動基礎設施建設；緩解相互之間的緊張關係，印度與孟加拉國之間的關係正在得到很大的改善，這將會允許更多的貨物流動。班內吉最後強調，他談的都是個人看法，不代表印度政府。文/《瞭望》新聞週刊駐孟買記者唐璐

　　緬甸：態度積極並寄予厚望

　　緬甸中央和地方高層對於“一帶一路”和“孟中印緬經濟走廊”計劃態度積極，緬甸總統吳登盛去年11月出席在北京召開的2014年亞太經合組織（APEC）工商領導人峰會時就表示，緬甸支援並願意積極參與中方的“一帶一路”計劃。他同時表示，緬甸面臨的挑戰在於，緬甸基礎設施建設缺乏金融支援，如和中國雲南的互通互惠方面，缺乏維護成本和資金支援。為此，緬甸正通過優惠關稅及貿易政策等增強自身投資吸引力，並與周邊國家加強互聯互通。

　　緬甸重量級民族院議員、若開民主黨主席埃貌博士，是緬甸政界、軍界六方主要領導人會談成員之一，他日前對中國進行了訪問，他説，孟中印緬經濟走廊建設，對於加強四國經濟聯繫，促進邊境地區發展，特別是少數民族地區的發展，具有積極意義。緬甸少數民族武裝組織領導人、克欽和談代表袞莫説，中國是本地區的領頭國家，中方倡議建設現代絲路和加強地區合作，無論從地區看，還是從政治上看，都是重要舉措。這樣做對地區的穩定也很重要。

　　另據觀察，緬甸社會和媒體對於孟中印緬經濟走廊計劃有所了解，但總體上報道不多。不過也尚未見到對此的負面聲音。文/《瞭望》新聞週刊駐仰光記者張雲飛