新華網青島6月1日電（記者張旭東、徐冰）山東成山角水域是中國海運咽喉之一，被稱為中國“好望角”。這個水域從1日起執行經國際海事組織審議通過的兩項新海事制度，原來的南北“雙車道”將變成南北“四車道”和東南“雙車道”。

　　這兩項新海事制度是船舶定線制和船舶報告制。船舶定線制是以提高通行效率和減少事故為目的的分道通航制，類似于高速公路上中間有隔離帶、兩側有“雙向車道”。船舶報告制是用於提供、搜救和交換船舶動態資訊的行動準則，類似于飛行員要向塔臺報告飛機動態，獲准後起飛或降落。

　　據山東海事局副局長張傑平介紹，舊版“成山角水域船舶定線制”和“成山角水域強制性船舶報告制”于2000年12月1日正式實施，是中國政府提出、首個經國際海事組織審議通過並對中外籍船舶施行的海事國際性法規。

　　“近年來隨著航運經濟的蓬勃發展，經這個水域的船舶數量大幅增加，超大型船舶明顯增多，原有海事管理制度已不再適應航運需求。”張傑平説。

　　與舊版相比，修訂後的“成山角水域船舶定線制”讓這個水域由原來的南北“雙車道”變成南北“四車道”和東南“雙車道”，並進一步減少成山角水域內船舶的交叉會遇局面，提高船舶通行效率。

　　此外，在降低事故率的基礎上，大幅提高監管效率是新海事制度的一大亮點。成山角水域地處山東半島最東端，是中國海運咽喉，國際海事組織稱之為成山角，航海人士稱之為中國“好望角”。該水域船流密集，是中國沿海交通大動脈和交通樞紐，是船舶進出渤海及黃海北部各港口的必經之路，也是中國四大漁場之一。

　　據了解，近15年來，海區船舶交通管理系統（ＶＴＳ系統）平均每年向船舶提供各類交通資訊服務8萬多次，其中提出安全避讓建議避免船舶碰撞事故200余次。成山角水域的通航秩序明顯改善，違章現象逐年減少，船舶事故率顯著下降。

　　數據顯示，這個水域航行船舶數量由2001年的5萬艘次增長至2014年的13萬艘次，年均遞增約7％。而事故總數和死亡人數大幅度下降，近年來事故率維持在萬分之零點零八的低位，根據第三方評估分析，每年避免經濟損失約4200萬元。

　　張傑平介紹説，新海事制度施行後，將免除部分船舶的強制報告義務。將原報告制規定的“24米及以上的漁船、300總噸及以上的貨船及客船”調整為“客船、150總噸及以上的油船、載運危險品的船舶、船長超過200米或吃水大於12米的船舶、從事拖帶和頂推的船舶、失控船和船舶操縱能力受限的船舶、航行設備存在缺陷以及在分道通航制內拋錨的船舶”。

　　通過測算，新報告制實施後，每年需要報告的船舶數量將下降70％，監管效率有望大幅提高。