中國汽車技術研究中心近日公佈了本年度第一批20個車用兒童約束系統（以下簡稱“兒童座椅”）産品評價試驗成績。結果讓人憂心，大部分試驗産品（13個）幾乎不能為乘車兒童提供應有的保護，其評價結果為“不推薦”，總體表現堪憂，個別産品的單項評分為“零”，存在較大問題和嚴重安全隱患。

　　20個産品的試驗及評分嚴格按照《車用兒童約束系統（CRS）評價規則（2014年版）》進行，産品覆蓋更多國內外品牌，全部為中國汽車技術研究中心選取，無企業自願申請評價。

　　産品包裝、説明書問題較多：沒有説明書、説明書與産品不符、標示不清晰、印刷不清楚、編寫不規範等情況仍不在少數，更有産品無法按照説明書進行安裝的情況出現。

　　極少採用國際慣用固定裝置：ISOFIX是一種國際通用的兒童座椅的固定裝置，通過車輛上的兩個剛性固定點與兒童座椅上兩個相對應的剛性連接裝置相連，並且具有限制兒童座椅翻轉的功能；ISOFIX固定方式安裝簡單可靠、誤裝風險小，但是由於價格相對較高，目前市場上大量銷售的還是採用成人安全帶捆綁方式固定的兒童座椅，這類兒童座椅安裝固定相對複雜，錯誤安裝的可能性較大。

　　雖然一個跨多個組別、從嬰兒到學童組都能用的座椅，可以節約支出，但是要注意兩點，一是要根據孩子身高體重的變化調整座椅的使用狀態；二是同一款産品在不同組別對兒童所能提供的保護效果是不同的，在幼兒組能對孩子提供優良的保護並不一定在學童組也能為孩子提供好的保護。此外，經過碰撞事故後的兒童座椅雖然有可能在表面上沒有明顯改變，但存在損壞的隱患，不應該繼續使用，否則一旦再次出現意外，有可能無法有效保護孩子。

　　自2014年開展兒童座椅評價以來，C-NCAP管理中心已經評價了兩個批次共計44個品牌的産品。中汽研C-NCAP管理中心相關負責人表示，兒童處於大腦發育的關鍵期，其頸部也十分脆弱，外加重量和體積較小，在碰撞事故中面臨的傷害危險遠高於成人。一般推薦兒童座椅安裝在後排中間，可以有效的避開氣囊和左右氣簾對兒童的衝擊。國外的數據顯示，在車行每小時30公里時，正確使用兒童座椅可以讓傷害率降低到70%以上，所以選擇一款符合標準的兒童座椅並正確安裝使用，意義重大。

　　又訊 日前，由國家質檢總局執法督查司、國務院婦女兒童工作委員會辦公室和國家認監委認證監管部主辦的“守護兒童安全，遠離産品傷害——兒童安全座椅安全行”主題活動發佈的《中國城市居民使用兒童安全座椅現狀調查結果》顯示，儘管我國兒童越來越多地通過乘坐家庭汽車參與到道路交通環境中，但兒童安全座椅的使用率較低，同時我國兒童安全座椅使用誤區較多，提升兒童安全座椅使用率、普及兒童安全座椅使用知識迫在眉睫。

　　這份對北京、廣州、上海、濟南、重慶約4350名0—13歲兒童家長進行的調查顯示，34%的城市兒童出行首選的交通方式是乘坐家庭汽車，60.2%的兒童每週都會乘坐家庭汽車出行。雖然兒童乘私家車幾率很大，但只有19.7%的家庭使用過兒童安全座椅，最近一次出行僅有12.1%的兒童乘坐了兒童安全座椅。同時，兒童在乘車出行時安全保護措施誤區較為明顯，60.6%的兒童在乘車時僅僅由大人看管，37.3%的兒童乘車時佩戴過成人安全帶。

　　國家質檢總局副局長陳剛指出，根據美國國家公路交通安全局的研究，使用兒童安全座椅可以將汽車碰撞事故中兒童死亡率降低71%。與中國兒童安全座椅使用比例偏低的情況相比，早在2000年美國5歲以下兒童乘車使用兒童安全座椅的比例已達90%。同時，歐洲、美國、加拿大、日本等40多個國家和地區都已經頒布兒童乘車安全的相關法規和兒童安全座椅標準。

　　雖然目前兒童安全座椅使用率較低，但家長們普遍關注兒童安全座椅，並有意購買。調查顯示，92.8%的家長對兒童安全座椅有所了解，有81.9%的家長認為兒童乘車有必要使用兒童安全座椅。67.1%的家長表示關注兒童安全座椅使用的立法進程，63.6％的家長會關注政府和媒體發佈的兒童安全座椅産品品質安全資訊。