“無論是經濟體量、資源稟賦、地緣優勢，還是發展速度，新疆在建設絲綢之路經濟帶‘商貿物流中心’過程中，有著得天獨厚的條件。”新疆師範大學絲綢之路經濟帶研究中心主任朱士松表示。

　　今年3月，中國發佈《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路願景與行動》，其中明確了新疆作為絲綢之路經濟帶核心區的定位。目前，新疆正在加快“五中心三基地一通道”的建設，“商貿物流中心”就是“五大中心”之一。

　　物流是現代經濟發展的動脈和基礎産業，但長期以來新疆由於遠離內陸發達省份，物流基礎設施相對薄弱，物流業滯後造成了新疆企業整體物流成本過高，從而直接影響了新疆在“一帶一路”中作用的發揮。

　　據統計，2014年新疆實現貨物貿易進出口276.7億美元，增長0.4%；合同外資金額5.26億美元，增長46%。

　　不斷擴大的貿易“蛋糕”和“一帶一路”商貿發展的需要，進一步釋放整個亞洲經濟一體化發展的紅利。因此，如何發展現代物流業被新疆諸多地區和城市提上了重要工作議事日程。“新疆將儘快出臺商貿物流發展規劃，目前，新疆區域性國際商貿中心建設已進入新階段”。新疆商務廳廳長和宜明表示。

　　喀什地委委員、行署副專員陳志江説，喀什地區已制定出2015年~2020年絲綢之路經濟帶核心區區域中心的實施意見和行動計劃。目前正在編制中國—中亞、西亞自由貿易區規劃，利用喀什地域優勢開拓與周邊國家物流市場，加大促進物流企業聯盟、增進區域合作，培養和發展成熟健全的現代物流業，促進新疆交通物流業長遠發展。

　　上海鐵路監督管理局局長唐士昇今年3月在全國兩會上説，新疆物流業從交通角度來講，其通道能力已不是制約因素，主要制約因素是點線的能力不配套。物流的重要節點和交通節點上，編組配貨等能力，包括運輸、包裝、分揀、配送等能力嚴重滯後，與通道能力不配套。

　　他説，新疆納入全國物流園區發展規劃的只有烏魯木齊和霍爾果斯，但對於絲綢之路經濟帶向西開放大通道節點所涉及到的核心城市來講，是遠遠不夠的。絲綢之路經濟帶向西開放“北、中、南”三個通道的匯集點至少有5個，包括北屯、烏魯木齊、庫爾勒、喀什、伊犁霍爾果斯。

　　政府的大力推動，政策的全力引導，目前已有越來越多的疆內外企業覺察到商貿物流業發展的機遇已經到來，正在積極佈局，不少嗅覺靈敏、動作迅速的物流企業早已先行一步。

　　喀什遠方國際物流港有限責任公司就是一個典型例證。十幾年前，該公司的前身是個名不見經傳的喀什遠方市場。2011年，看到喀什大好發展機遇，喀什遠方國際物流港有限責任公司應運而生。目前，該公司已在喀什的經濟特區新建了南疆最大的物流倉儲基地。

　　近年來，新疆一方面在向國內國際客商大力招商引資，同時還不斷拓寬融資渠道，吸引社會資本進入物流園區建設。如今，一大批物流園、物流項目紛紛落地，具有地域特徵的物流格局已在新疆形成。