北京地鐵1號線進行30組車試驗 明21點提前關門
- 發佈時間：2015-05-22 14:43:00 來源：中國經濟網 責任編輯：羅伯特
明天，1號線將再次進行30組車試驗，將提前至21：00結束運營。屆時，乘客將不能進入1號線各車站乘車。
北京地鐵表示，根據1號線信號系統改造正線動車測試整體工作進度安排，此次30組動車測試是繼4月份兩次20組車測試、統計數據、整改完成後，又一次重要的測試程式。明晚測試開始後，30組車以3分鐘運作間隔，測試CBTC-CM/ATO模式運作，每站停車開關門作業，從車輛段發車及列車回段全功能測試。
待本次測試完畢後，需對測試中出現的問題進行處理，為下一次30組車、以2分鐘運作間隔進行動車功能測試奠定基礎。
根據1號線信號系統改造工程進度，動車測試分為6個階段，其中單車功能測試、兩車追蹤測試、5組車追蹤測試、20組車追蹤測試均已完成，年底前還將分別進行30組車、60組車的追蹤測試。
北京地鐵表示，為了最大限度減小對乘客正常出行的影響，以及對安全運營的影響，動車測試工作均選定週六晚間進行。
北京地鐵表示，對於提前停運，地鐵各站已經提前貼出通知，1號線廣播也在進行宣傳。其他線路明天白天將進行廣播通知。
解讀 未來將與遮罩門聯動
北京地鐵1號線是新中國成立後的第一條地鐵線，日均客流超百萬。目前發車間隔2分5秒。
新信號系統預計年底完成改造。目前1號線正在進行遮罩門試點建設，遮罩門的安全運營，也需要與信號系統進行聯動。新系統預留了遮罩門的介面。另外老信號系統改造後，也為將來1號線能夠實現2分鐘間隔奠定基礎。
可保20年安全運營
此次信號系統改造，可以保障1號線在未來20年的穩定安全運營。信號系統也存在使用壽命，一般是15年到20年。目前，地鐵1號線的信號系統已接近使用壽命的極值，因此必須升級改造。
今年即將完成的改造讓地鐵1號線全面升級為CBTC（移動閉塞）信號系統，自動化控制水準更高，列車發車間隔也能繼續壓縮。平均每5秒鐘，列車將根據車載電子地圖自動上報行蹤，調度中心實時下達行駛命令。新系統可以實時校準列車車輪位置，確保列車位置的精準度。（記者周超）
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