湖北日報訊 記者劉天縱

　　“國內大城市都有個怪現象，就是有大量蔬菜直通車、報紙發行車、郵政運輸車、甚至消防車‘兼職’城區物流配送。”昨日，在中國中部城市共同配送高層論壇上，美中國際商務有限公司董事長吳敏拋出了疑問。

　　據吳敏調查，每天進入武漢市區的貨物量達70萬噸，但由於三環線對6米以上的大貨車限行，導致大量有物流需求的企業，要麼找特種車輛高價“挑土”，要麼自己用小車“螞蟻搬家”，導致城區物流成本居高不下。

　　降低物流成本，加快物流效率，成為本次論壇探討的焦點。

　　我國每人平均公路鐵路里程僅一根煙長度

　　“中國物流業的現狀就是兩個字——‘快’和‘低’。”中國物流與採購聯合會副會長蔡進認為，國內大城市城區物流的怪現象，是我國物流業近年來的飛速發展和物流效率偏低造成的。

　　蔡進説，2014年，我國物流成本佔GDP的比重高達16.6%，而美國和日本該比重在8%至9%之間，世界平均水準約13%。如果我國的物流成本能降至美國的水準，那意味著我國每年將節省約5萬億元的成本支出，有效提高經濟運作效率。

　　但我國物流業發展的速度飛快。據中國物流與採購聯合會統計，到2014年，全國社會物流業總額達213億元，每年保持15%以上速度增長。截至2014年底，我國高速公路的通車總里程達11.195萬公里，鐵路營業里程超過11萬公里，約為美國的三分之一。

　　“我國每人平均擁有的公路及鐵路里程僅8釐米，相當於一根煙的長度。”蔡進認為，我國物流業發展起點低，但物流需求旺盛，這也是我國物流業飛速發展的關鍵所在。

　　前途一片光明，可我找不到出路

　　物流業真的好做麼？

　　2014年，我國航運業上市公司年報一片慘綠，鐵路、郵政等交通運輸行業也無奈扛起了虧損大旗。

　　然而，我國的物流業固定資産投資卻逐年上升。國家統計局數據顯示，2014年，我國物流業固定資産投資達5.18億元，同比增長13.7%。我省物流園區投資熱潮也風起雲湧。2012年，我省共有物流園區141個，到2014年，物流園區已達218個，增長54.6%。

　　“前途一片光明，可我找不到出路。”五洲線上供應鏈管理有限公司董事總經理羅雍，用這句話來形容大多數小型物流地産商的心情。

　　羅雍説，很多投機者覺得物流業賺錢，蜂擁而至投建物流園，導致物流地産太熱，競爭加劇，租金定價淪為買方市場。“現在，開發商靠提高園區租賃價格，等於作死的節奏。”

　　“物流管理模式亟待變革。”蔡進説，共同配送，即一家第三方物流企業，為多個客戶提供配送服務。這種在發達國家已然成熟的物流模式，在我國仍處於起步階段。國內無論是物流園還是物流企業，都要有供應鏈管理思維，因為現代物流服務不只是幫企業送貨，更要幫企業優化生産流程，降低生産成本，提升産品形象。

　　九州通醫藥集團物流有限公司副董事長殷濤建議，物流企業不妨關注下冷鏈物流。2014年，我國1.4萬億藥品銷售比例中，冷鏈比例不到7%，而發達國家約為30%，冷鏈物流將成為物流業新的掘金點。

　　網際網路+新能源，成為物流發展新動力

　　“利用網際網路手段與新能源技術，是物流發展的新動力。”美中國際商務有限公司董事長吳敏表示，由於國家鼓勵大力發展純電動等新能源汽車，24小時城區配送不限行，因此，把純電動物流車運用到城區配送領域，將能有效解決大城市市內配送的尷尬。為此，該公司計劃在武漢投入3000輛05.噸至1.5噸的電動貨車試點，在全市所有社區和商品交易市場及大專院校末端設立配送點。“提高物流效率，網際網路技術必不可少。”武漢北斗擎天導航科技有限公司總經理李劍表示，通過該公司北斗“米級”定位物流系統，能幫助企業實現貨源、車源資訊實時管理，以統籌規劃配送時間、路線和貨物，減少車找貨、貨找車的銜接時間。

　　福建十方集團總裁陳志説，“滴滴打車”這款APP軟體之所以成為打車神器，就是它扮演了人與車需求對接的介質。在網際網路業內有句名言——站在風口上，豬也能飛起來。當物流業站在網際網路技術井噴和北斗技術高速發展的風口上，我國的物流業也一定能一飛沖天。