工作人員為首班開行的“義新歐”國際貨運列車挂上標牌。新華社記者 徐 昱攝

　　《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》提出，推進浙江海洋經濟發展示範區。浙江積極融入“一帶一路”建設，推進沿海港口、義烏國際陸港的整合與建設，加強江海聯運、海陸聯運體系建設；加強與“一帶一路”沿線國家的交流合作，主動佈局海外業務，深化務實合作

　　據商務部發佈的最新消息，一季度我國與“一帶一路”沿線國家雙邊貿易額2360億美元，佔全國進出口總額的26%。其中，浙江的表現尤為搶眼，繼續延續增長態勢，全省一季度對“一帶一路”沿線國家貿易出口共達1244.7億元，增長16.4%，“一帶一路”帶來的巨大市場紅利開始釋放。

　　專家分析，浙江一直是外貿大省，相比于其他省份，外貿優勢有助於浙江更好地融入“一帶一路”。

　　數千年前，浙江曾是古絲綢之路重要的商品生産地和集散地，更曾是古代海上絲綢之路的重要起航地之一。改革開放後，浙江作為我國率先發展的東部沿海經濟大省和外貿大省，是全國乃至全球重要的輕工、日用消費品生産和採購集聚區，義烏國際採購中心馳名全球，其小商品已輻射到全球215個國家和地區。同時，浙江也是我國重要的海洋經濟大省，寧波—舟山港的貨物吞吐量自2013年起已經躍居世界第一。

　　此外，今年3月12日，杭州跨境電子商務綜合試驗區正式獲得國務院批准，為跨境電子商務發展贏得了機遇。數據顯示，今年一季度，浙江通過跨境電子商務報關出口1.4億元。

　　浙江省省長李強表示，浙江要積極參與“一帶一路”建設，著力提升浙江發展水準，加速推進寧波—舟山港一體化，主動推進全省沿海港口、義烏國際陸港的整合與建設，加強江海聯運、海陸聯運體系建設。

　　記者注意到，浙江在落實“一帶一路”戰略過程中，義烏、寧波舉足輕重。

　　去年底，車頭標著“首趟義烏—馬德里專線”的列車緩緩駛入西班牙馬德里車站，這趟“義新歐”貨運專列帶著41個集裝箱，從浙江義烏出發，橫跨中國東西部，途經7個亞歐國家，行駛21天，全程長達13052千米。據了解，這條連接中國與西班牙的鐵路，是世界上最長的貨運火車路線。

　　“義新歐”班列的常態化，最大的受益者就是義烏。據了解，2014年義烏小商品出口烏茲別克等中亞五國總額為7.3億元，同比增長80.7%。同期，義烏出口歐盟總額131.4億元，同比增長24.4%。研究分析，“一帶一路”戰略將提升義烏戰略地位、助力小商品走向全球。據悉，目前義烏小商品城的外向度高達65%，商品進出口主要通過陸海聯運。

　　同時，寧波也是浙江落實“一帶一路”戰略的重要支點城市。歷史上，浙江就是海上絲綢之路的重要組成部分，寧波港、舟山港都是始發港之一。去年12月，寧波港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬標準箱，寧波—舟山港超越南韓釜山港成為全球第五大集裝箱港。浙江省交通運輸廳數據顯示，2014年，寧波港域完成貨物吞吐量52646.4萬噸，同比增長6.2%，其中外貿貨物吞吐量完成29722.8萬噸，同比增長7.6%。

　　除了義烏、寧波，杭州、溫州等地也各有發展優勢。正如李強所言，關鍵是要“走出去”，加強與“一帶一路”沿線國家的交流合作，支援杭甬溫等節點城市與沿線國家相關城市開展友好結對交流，主動佈局海外業務，深化務實合作。

　　4月底，浙江省貿促會牽頭舉辦了“2015浙江企業走進‘一帶一路’産業對接系列活動”，來自58家浙商企業的企業家考察了馬來西亞、斯里蘭卡和阿聯酋等3個“一帶一路”沿線國家。同一時間，浙江物産集團與馬來西亞合作方共成交了近1.7萬噸的鋼材出口訂單，價值超過650萬美元。現在，該集團正在研究規劃，對接“一帶一路”沿線國家的需求。6月初，佔地3萬平方米的首個海外倉庫將在迪拜投入使用，外商通過“義烏通”訂購的貨物可先進入海外倉存儲，待一批貨銷完後再出貨。這有利於提前備貨，還能減輕資金壓力。今年，像這樣的海外倉物産集團還將再建2個至4個。

　　據悉，目前浙江圍繞“一帶一路”戰略共推出重點項目54個，有38家企業參與，投資及合同總額為156.86億美元。合作項目涉及東南亞、中亞、南亞、中東、中東歐、北非等地的24個國家和地區，覆蓋石化、金屬冶煉、汽車製造和交通工程等領域。

　　分析人士認為，儘管浙江企業“走出去”涉及領域多元化、承攬大項目能力較強，但是，“走出去”的主體依然是數量眾多的民營中小企業，大企業大項目相對較少。從長期發展來看，構建良好的制度環境是政府推進“走出去”戰略的工作目標；從短期來看，制訂有效的政策舉措是政府加快“走出去”步伐的工作重點。（經濟日報記者 黃 平 實習生 徐燕飛）