□本報記者 王芳 通訊員 傅光銳

　　4月30日零時，大連機場PBN區域導航程式正式運作，這標誌著大連機場歷時4年的PBN區域導航項目實現了完美收官，進入日常運作階段。

　　PBN區域導航項目的實施，對於大連機場來説到底意味著什麼？如果把大連機場上空比喻成一座連接進出港航班的立交橋的話，PBN區域導航的啟用，就相當於為這座立交橋架設更多便捷、可靠的進出匝道，而這些匝道必將進一步拓寬大連通往世界的天路。

　　尋找打破瓶頸的“利器”

　　遼東半島、渤海之濱，如今的大連正以得天獨厚的地域優勢和深化發展的蓬勃生機，構建出東北亞國際航運中心的藍圖。作為航運中心的重要一環，大連國際機場也以“東北亞門戶樞紐機場”為定位，“國內一流空港”為坐標不斷深化發展。隨著航班量的快速增長，大連機場開通的航線已達188條，通航國際、地區城市100余個，最高峰時每週航班達3000架次，連續17年在東北地區旅客吞吐量和航班起降架次排名中保持領先。

　　然而，與快速發展相矛盾的是，機場受凈空條件和地理環境影響，致使空中交通擁堵，瓶頸日益凸顯。大連機場股份公司副總經理王曰承介紹，機場方圓100公里內共有軍用機場及靶場多座，導致空域限制區域多，航班進出通道少，不利於空域資源的有效利用和導航效率的充分發揮。“被市區包圍的大連機場，逐漸進入空域資源枯竭的困境。傳統的運作模式和導航技術手段難以滿足大連機場航班量日益增長需求。”王曰承説。

　　面對這樣的發展困境，為了進一步開發和釋放空域資源，大連機場開始找尋新的突破路徑，他們將目光鎖定在了PBN區域導航項目上。PBN（Performance Based Navigation）是國際民航組織在整合各國區域導航和所需導航性能運作實踐及技術標準的基礎上，提出的一種新型運作概念。PBN將先進的機載設備與衛星導航及其他先進技術結合起來，涵蓋了從航路、終端區到進近著陸的所有飛行階段，為航空器提供了更加精確、安全的飛行方法和更加高效的空中交通管理模式。

　　近年來，包括美國、歐洲各國在內的很多國家都在積極推進PBN項目。目前，我國民航業也在全面推進PBN的應用。專家指出，PBN是飛行運作方式的重大變革，能有效促進民航持續安全，增加空域容量，減少地面導航設施投入，提高節能減排效果，是我國從航空大國向航空強國邁進，建設新一代航空運輸系統的核心技術之一。

　　2011年5月，根據民航局和民航東北地區管理局的要求，大連機場正式啟動了PBN區域導航項目。隨後，按照局方規劃的PBN實施線路圖，大連機場舉全機場之力，協同各方力量，使空域協調、飛行程式設計、模擬機驗證、實地試飛、培訓宣傳等一系列工作有效開展起來。

　　做好“溝通”的大文章

　　PBN程式的設置，首先要解決的就是航路的進離場分離問題，而這實際上是在對空域進行重新的優化和調整。一個航班的調整，都可能給周邊的軍民航帶來一定的影響，大連機場PBN區域導航項目的實施勢必會牽扯到多方的利益。因此，其中的溝通協調工作就顯得格外重要。

　　對於一些小的支線機場來説，需要協調的層面相對較少，PBN程式的設計實施大概只需要半年的時間就能完成。而對於像大連這樣的大機場來説，制約的因素比較多，如大連機場自身的管制區面積相對較小，又與民航和軍方的多個管制區存在交集，牽扯到多方的利益，這些都在無形中為項目的實施帶來很大的難度。

　　“然而，大連機場處於重要的地理位置，如果進離場再不實現分離，航路再不增加的話，會影響整個北方地區的民航發展。因此，大連機場PBN區域導航項目的實施勢在必行。”王曰承説。基於此，民航局方和軍方都給予了足夠的重視和支援。而對於大連機場來説，一場艱苦卓絕的協調工作也由此展開。

　　據悉，在大連機場PBN區域導航項目推進的過程中，僅大型的協調會就召開了十幾次。每一次重要的協調會，機場副總以上級別的領導就要“出動”四五位。有些規模大的協調會，參會人員甚至達到200多人，整個遼南地區所有具備飛行能力的單位都有代表出席。“大的層面定了原則，到了小的層面就要細化到具體的操作流程，航路如何調，飛機怎麼飛，各方的意見都要聽取，都要協調好。這是一個不斷平衡的過程。”王曰承説。

　　對於PBN區域導航項目的實施來説，機場是發起人，但並不是應用的主體，空管和航空公司才是最終的使用者。在項目推進過程中，局方開展了大量的宣傳貫徹培訓工作，大連機場都給予積極的配合與響應，機場各個部門與民航各方也展開了全面及時的對接工作。

　　PBN是一個新生事物，儘管近幾年在我國日益發展成熟，可在4年前大連機場決定實施時，也處在摸索的過程中。周玉濤是大連機場飛行區管理部導航分部的副經理，他和部門的同事是此項目實施的一支重要力量。在推進PBN區域導航項目實施的過程中，他們攻克了不少技術難關，加班加點早就成了家常便飯。

　　在飛行程式的設計上，大連機場與專門的技術公司展開闔作，他們在方圓二三十公里範圍內進行地形的勘察、測量，並根據機場的地理位置和周邊環境等具體情況來進行設計。為了在保障安全的前提下確保設計的優化，在每次的論證會上，平時溫文爾雅的技術專家經常爭得面紅耳赤。他們嚴謹負責的工作態度，也確保了項目的順利實施。

　　在大連機場所有部門的共同努力下，PBN區域導航項目持續向前推進。2014年9月，大連機場PBN程式在珠海通過了模擬機驗證；10月，南航大連分公司在大連機場成功完成實地試飛測試。最終，大連機場的PBN區域導航項目塵埃落定，並於2015年4月30日零時正式投入運作。

　　擴容增量的新引擎已全速運轉

　　經過4年的努力，大連機場成為東北地區首家應用PBN區域導航的機場，困擾機場多年的空域資源瓶頸得到了有效突破。大連機場股份公司副總經理姚雙林指出：“大連機場PBN區域導航程式的正式運作，實現了我們多年期盼的完全意義上的進離場分離，這對於緩解大連地區空域緊張狀況、提高空域容量、改善機場安全運作環境、提高飛行運作品質，都將起到重要作用。”

　　去年，在傳統模式下，大連機場就已進行了進離場分離飛行，由此帶來的收效已十分明顯：一是通過實施平行航路和增加終端區內進離場航線定位點，提高了交通流量，且通過縮小航空器間橫向和縱向間隔，增大了空域容量；二是減少了地空通信和雷達引導需求，從而降低了飛行員和空中交通管制人員的工作負荷，提高了飛機運作的安全性；三是靈活和優化的飛行航徑減少了飛行時間，從而節省了燃油，減少了排放，提高環保水準；四是PBN基於衛星導航，避免了導航臺站的建設，有利於大連市的整體規劃。

　　自4月30日零時PBN區域導航程式實施後，大連機場將經歷一段磨合期，局方還會組織相關評審，對運作以來出現的問題展開評估，對項目進行調整和完善，從而更好地確保飛行安全，提高保障效率。根據長遠規劃，未來大連新機場也將全部實施PBN導航規範，並在機場早期建設過程中就將PBN區域導航程式建立起來。

　　如今，大連城市上空的立體交通體系已初具規模，大連機場與世界先進的導航技術及運作模式正式接軌，大連機場未來發展擴容增量的新引擎也已全速運轉。“在今後的工作中，大連機場將緊緊圍繞東北亞國際航運中心建設目標，進一步加快東北亞門戶樞紐機場的建設步伐，積極破解未來發展的瓶頸制約，努力為助推大連城市經濟發展增添新的動力。”姚雙林説。