在公眾的印象裏三菱就是越野拉力賽，就是SUV，其實三菱汽車在純電動和插電式混合動力（EV/PHEV）車型的研發和量産都走在行業的前列。2009年三菱純電動車“i-MiEV”量産，插電式混合動力的“歐藍德PHEV”于2013年投放市場，截至到今年3月底，三菱純電動和插電式混合動力車型的累計銷量超過了10萬輛。上海車展三菱汽車展臺展示的是參加“絲綢之路萬里行”從西安到義大利三菱SUV，途經1萬5千公里跋涉；插電式混合動力技術。SUV的強勁可靠和全新電動汽車（PHEV）的創新是三菱汽車兩個主要的參展主題。三菱汽車會長益子修在車展新聞發佈會前對記者説，敝司在中國的事業起步較晚，所以要繼續加倍努力發展。

　　記者：三菱在越野性與耐久性方面有其良好口碑，在新能源車型上如何平衡這兩者的矛盾？

　　益子：我們現在已經投入市場的插電式混合動力車型“歐藍德PHEV”是以三菱SUV車型的“歐藍德”為基礎開發的PHEV車型，我們對耐久性非常有信心。三菱汽車為了確認PHEV的耐久性，2013年“歐藍德PHEV”參加了亞洲拉力賽（從泰國到寮國），參加拉力賽以後車輛品質方面沒有問題，所以我們認為通過這樣的活動能夠證明三菱的“歐藍德PHEV”的耐久性，我們還參加了澳洲的拉力賽。

　　三菱汽車擁有40年開發EV技術的歷史，在2009年開始批量生産EV後，我們發現EV需要面對三大課題：①價格比較貴；②續航距離有限；③充電設備尚不完善。如果不解決這三大課題就不能迎接真正的EV時代。因此三菱汽車回過頭來開發PHEV。三菱汽車認為新能源車短期內PHEV是主要競爭領域，有可能在將來又到EV或者燃料電池車的時代。

　　目前三菱電動汽車（EV/PHEV）的主要市場是歐洲，尤其是2013年、2014年歐洲市場銷售情況非常好。我們也在探尋在中國市場投入的可能性，除了這次車展展出PHEV概念車外，三菱汽車在上海電動汽車示範園區“歐藍德PHEV”的試乘試駕體驗。另外有10輛“歐藍德PHEV”已經交給長沙的廣汽三菱，在湖南省政府和長沙市的大力支援下，我們即將開展這10台PHEV車的實證試驗，以確認市場方面的接受性。三菱汽車新能源車、電動車在中國市場將從PHEV開始起步，將來還希望挑戰中國EV市場。

　　記者：三菱新能源車銷量達到10萬輛，在日本和歐洲銷售的經驗有什麼可以拿到中國來？是不是可以借鑒其他廠家免費安裝充電樁或價格上補貼消費者呢？

　　益子：理論上三菱汽車也可以，比如説在日本為電動車用戶裝配充電樁。中國與日本有同樣問題，就是住在高層公寓不能獨自設置充電樁。在日本為了普及推廣電動汽車，政府提供補貼在便利店、超市想、百貨商場的停車場及飛機場以及政府辦公樓、高速公路的休息區建充電設備以推動電動車輛的普及。如果充電設施完善且使用方便的話，對未來電動車輛的普及具有很大幫助，在這些公用空間，民間企業來投資建充電設備相對困難，還是需要政府部門財政支援。

　　記者：最近三菱比較熱話題是三菱要停止轎車的研發，主要轉向SUV。三菱在中國的兩個合資公司廣汽主攻SUV，東南是偏轎車，東南未來怎麼發展？專業做SUV的話，三菱的差異化競爭在哪個地方？

　　益子：您提的問題也是三菱汽車經營層考慮的問題。汽車市場轎車的比例越來越減少，SUV和MPV市場佔有率越來越多，這是全球汽車市場的發展方向和趨勢。三菱汽車認為需要將經營資源進行最佳分配，今後的開發的重點放在SUV領域，三菱汽車並不是規模很大的汽車廠商，所以不能夠什麼都做，我們根據自己的體力選擇自己以後要走的路。

　　針對東南汽車，三菱汽車希望與合作夥伴——中華汽車一起在東南汽車現有車型的基礎上助其強化産品魅力，向市場提供更具競爭力的轎車産品。

　　三菱汽車認為三菱SUV加上新能源技術是三菱差異化的大方向，因此開發了插電式混合動力“歐藍德PHEV”。三菱汽車希望在中國的大城市也投放插電式混合動力SUV，內地繼續銷售傳統燃油驅動SUV。今後在中國市場投放三菱PHEV車型時我們希望能參照歐洲市場的推廣經驗，需要實施正確的市場推廣。