設計已成為年輕消費者最關注的賣點。有調查顯示，中國的80後和90後在選購豪華車的時候，外觀分別佔購買要素的第二位和第一位，而80後和90後佔到了豪華車潛在消費者的60%以上。設計是驅動英菲尼迪品牌發展的重要力量，也是英菲尼迪差異化競爭對手的支柱之一。英菲尼迪的設計哲學在衝突中構建和諧，將這些看似衝突的元素融為一體，創造出只屬於英菲尼迪的“衝突美學”。4月18日上海車展前夕的“英菲尼迪設計之夜”上，3款最新概念車首次同臺亮相，通過現場展示概念車和量産車呈現出設計語言循序漸進的演化過程，表達了從“概念車到量産車”的開發理念和未來設計方向，以及挑戰未來豪華車市場格局的信心。同時，英菲尼迪核心領導層都來到了中國，英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格、英菲尼迪首席創意官中村史郎、東風英菲尼迪總經理戴雷接受了媒體的採訪。設計之夜傳遞了一個資訊：跟過去相比，英菲尼迪現在和將來都會更看重品牌設計語言。

　　□本報記者古媛

　　概念車設計之美在量産車上完美呈現

　　記者：您覺得在同類競爭品牌中，英菲尼迪哪一點是非常獨特的？

　　羅蘭·克魯格：英菲尼迪有著非常獨特的設計語言。無論是概念車還是量産車，包括國産車型，我們可以在不同的車型上看到共同的元素。雙拱形前臉進氣格柵是英菲尼迪的個性化設計元素之一。從自然界中的拱橋及其倒影獲得靈感，碩長而寬大的格柵與彎月形C柱相得益彰，使其獲得較高的識別度。其另一大設計元素是充滿浪漫與優雅的彎月形C柱。我們的工程人員、技術人員在實現這一設計元素時遇到挑戰，最後通過擴大整個汽車的車體尾部比例來實現。我相信這些不僅僅是目前我們所具有的優勢，也是英菲尼迪品牌發展非常重要的驅動力。在中國，我們的目標消費者對英菲尼迪的設計語言抱有很高的期待。

　　戴雷：設計一直是英菲尼迪亮點之一，也與品牌價值緊密關聯。英菲尼迪在中國的發展時間不是很長，但大家卻能在車水馬龍裏一眼辨識出英菲尼迪，這歸結于其獨樹一幟的外觀設計，這是英菲尼迪的優勢，也是目前豪華車市場所重視的。隨著中國快速發展成為英菲尼迪全球第二大市場，並有望成為最大市場，加之總部設立在中國香港的區域因素，英菲尼迪未來車型的設計，肯定會特別考慮中國市場的需求，因此，設計語言裏將會呈現更多的中國元素。

　　記者：從概念到量産的過程中，設計團隊和技術團隊如何合作？如何從原則、妥協到達成共識？“衝突美學”是否會影響英菲尼迪未來的車型變化？

　　羅蘭·克魯格：我們現場揭幕的三款概念車及展示的量産車型很多設計語言都是共通的。從概念車到量産車之間，我們的變化不會很大，Q60Concept明年要推出的量産車與現在的概念車之間差異是非常小的。我們需要確保設計語言和思路融入我們的量産車型。所以在概念車身上所能識別的大膽運用的設計元素，我們希望在量産車身上也能夠被識別和發現。

　　戴雷：過去、現在和未來，我們會繼續追求英菲尼迪獨特的設計語言，我們追求的是大膽前衛有突破的設計。2015上海車展推出的Q70L將於今年第二季度在中國市場正式銷售。除了量産的新Q70L之外，新Q70L特別定製版也同臺亮相全球首秀，這款車汲取了Q80Inspiration、Q60Concept頂級豪華內飾的設計精髓，其定制車廂配置四座奢華絎縫皮革包裹式座椅，讓駕乘者擁有倍感呵護且極盡奢華的感官體驗，率先展現了概念車的設計之美在量産車上的完美呈現。這款車也讓大家看到了英菲尼迪內飾的設計方向。

　　獨特的衝突美學得益於藝術匠心

　　記者：英菲尼迪如何定義匠人精神，並把這個精神帶到中國的工廠？

　　戴雷：去年我們推出了第一款國産車型英菲尼迪Q50L，為此我們做了兩到三年的準備工作。襄陽工廠獲得英菲尼迪全球4.5分的授權認證（滿分5分），與雷諾-日産聯盟全球標桿工廠、進口Q50的生産基地——日本櫪木工廠處於相同水準，一些標準甚至已經超越了櫪木工廠。我們可以利用這麼好的工廠進行國産，對英菲尼迪在中國的發展來説是很大的競爭優勢，襄陽工廠已經有幾十年製造汽車的歷史，有很多經驗豐富、品質意識極強的工程技術人員和一線工人。得知英菲尼迪要在襄陽工廠生産，大家都非常有激情，並夜以繼日做了非常多準備工作，包括選擇了24個巨匠級的員工在日本櫪木工廠接受長期培訓，為實現英菲尼迪全球“同一品質”承諾而努力。我可以非常有信心地告訴大家，從第一台Q50L下線開始，已經100%達到英菲尼迪全球統一品質標準。上市之後，我們也得到了消費者很好的反饋。

　　羅蘭·克魯格：無論是工匠精神還是藝術的精神，對於工程師和設計師而言，他們的知識、技能、資質是非常重要的。獨特設計的背後是工匠般高超的手藝和具有藝術性的技術。當概念車轉化為量産車時，我們需要工程師獨特的技巧和能力，也就是所謂的“藝術匠心”。和競爭對手相比，英菲尼迪非常重視這樣的精神。

　　功能配置升級促使內飾設計不斷改進

　　記者：有時大膽創新的設計看起來非常出色，但卻因為技術問題而無法運用到實際量産車型上。請問英菲尼迪的設計團隊和工程技術團隊是如何配合的？

　　中村史郎：我們需要在美和功能性之間實現平衡，設計時要考慮空間等其他因素的制約。我們在汽車設計時重點考慮兩個要素：功能與情感。對於不同的車型款式，兩者的側重點是不同的。英菲尼迪QX60是三排七座SUV，對於空間功能的要求更高，而英菲尼迪Q60是轎跑車，因而我們更關注駕駛者的情感訴求。這種平衡是因不同車型，不同目標用戶而定的。作為最感性的豪華汽車品牌，英菲尼迪非常關注消費者的情感訴求。“功能”與“情感”比例並不總是一個固定值。在現實當中，工程師和設計師之間永遠有一場不斷進行中的“鬥爭”。一方面，設計師説要做一個很漂亮的車頂，比如像全景天窗的車頂，工程師説這樣做會影響到我們頭部的空間。但雙方的出發點都是希望實現比較好的平衡。

　　記者：英菲尼迪在中控臺上採用了非常具有特色的“雙屏”設計，這個設計會不會一直延續到未來的車型上？您怎麼看內飾設計？

　　中村史郎：英菲尼迪Q60Concept在中控臺上提供了兩塊螢幕，這是從Q50上就開始使用的，雙屏設計已經作為英菲尼迪的特點。縱觀過去50年以來，內飾變化是很大的：導航、IT技術、空調等等，包括網際網路的介入，內飾的設計是循序漸進的，尤其是在過去的20年裏，發展速度非常得快。比如現在有HUD抬頭顯示屏，一系列的人機界面變化都在出現。我們希望最終實現統一而簡單的人機界面以提高安全性而預防事故。現在內飾太複雜，我自己駕駛汽車時有時也會顧不過來，大家可能在開車時也有這方面的同感。要同時關注導航地圖，再看前方路況就很難，事故也頻頻發生。對於內飾設計而言，這個主題比較嚴肅，但是兩個“S”，安全（Safe）和簡單（Simple）是我們非常重要的目標。

　　所以人和車之間的溝通真的很重要，只有足夠信任和有效的溝通才能讓我們真正放鬆下來，否則會讓我們比親自駕駛還要累。