e代駕CEO楊家軍表示，獲得融資後，將在酒後代駕之外，拓展更多的白天應用場景，如代駕洗車、代接送人等

　　在滴滴快的、神州租車紛紛向代駕市場吹響衝鋒號之際，代駕市場的領跑者e代駕顯然壓力不小，面對身後多路追兵，當務之急就是——錢。5月5日，e代駕宣佈，已經完成1億美元的D輪融資，估值為8億美元。D輪投資由美國華平投資集團領投，經緯創投、光速安振創投跟投。融資完成後，華平投資將在e代駕董事會擁有一個董事席位。

　　華平投資董事總經理、亞洲TMT行業投資負責人程章倫表示，非常看好e代駕在代駕行業的領導地位和發展潛力，也十分認同e代駕秉承的為司機提供賺錢養家平臺和為用戶提供安全便捷服務的責任感和價值觀，相信e代駕團隊可以在未來繼續深耕代駕市場，為更多的司機帶來收益，為更多的客戶提供品質服務。

　　公開資訊顯示，e代駕成立於2011年， 2012年4月，經緯創投向e代駕投資了幾百萬人民幣的天使輪資金。2012年年底，經緯又向e代駕追加了數百萬元投資。2013年11月，e代駕引入光速作為A輪投資方。

　　2014年10月，e代駕獲得了由58同城領投，經緯創投與光速安振創投跟投的2500萬美元C輪融資。截至目前，e代駕在北京、上海、廣州、深圳等全國150個城市開通了代駕服務，擁有8萬名代駕司機，高峰訂單超過12萬。

　　e代駕CEO楊家軍表示，作為網際網路代駕模式的開創者，e代駕經過近4年的發展，已經積累了豐富的運營經驗以及良好的服務口碑。融資完成後，e代駕將加強産品技術和服務上的投入。

　　代駕市場格局撲朔迷離

　　據《證券日報》記者了解，在e代駕成立後，同期市場上曾有多家代駕公司相互競爭，但在資本的推手下，e代駕逐步取得市場主導地位。不過，隨著滴滴快的、神州租車也相繼把目光瞄向代駕這個“苦活”、“臟活”之後，e代駕後續的不確定性陡然增加。

　　此前，在滴滴、快的宣佈推出專車業務後，缺乏“乾爹”的易到用車被視為受衝擊最大，坊間也一度傳聞滴滴與易到用車在洽商合併一事，但截至目前，尚未有更新消息傳出。相比之下，在代駕市場，隨著e代駕D輪融資的完成，幾家競爭者“合併同類項”的可能性則進一步增大。

　　就資本層面而言，眾所週知，滴滴的重要股東是騰訊，快的打車的重要股東是經緯創投。在騰訊、經緯創投的推手下，今年2月14日，滴滴與快的宣佈合併。

　　e代駕的重要股東是58同城，而58同城的背後也是騰訊。今年4月17日，同樣是在騰訊的推手下，58同城與10年宿敵趕集網進行了合併。不論是滴滴與快的和合併，還是58同城與趕集網的合併，對於投資人而言，最直接的效果就是可以減少“燒錢”行為，降低大筆的市場費用。

　　值得注意的是，e代駕此輪的領投方華平投資，同時也是神州租車的重要股東，而代駕業務也是神州租車的戰略目標之一。

　　“相比于專車業務，在代駕業務領域，各家公司背後的投資人可謂是互相滲透，因此，未來代駕市場更容易發生類似于滴滴與快的那樣的整合”，一位不願具名的分析人士對《證券日報》記者表示，“e代駕或者被整合到滴滴快的或者神州租車中去，或者幾大巨頭主動給e代駕留出空間。”

　　公開資訊顯示，去年11月，58同城入股e代駕之後，就放棄了自己曾經主推的代駕業務“58代駕通”，並自此將代駕業務的流量導給e代駕。

　　代駕業務想像空間巨大

　　數據顯示，e代駕此番獲得的1億美元融資刷新了今年垂直O2O領域的融資紀錄。對於這1億美元的用途，e代駕CEO楊家軍宣佈了 公司未來的三大戰略佈局，分別將在日間業務、海外業務和地方城市業務擴張三個方向上發力。“特別是日間業務的發展，將推出基於代駕司機人力服務場景外延的業務，例如代駕洗車、代接送人等服務；其次，e代駕正式佈局海外市場，已經在代駕業務發達、市場相對成熟的南韓建立了分公司，並迅速站穩腳跟，未來還將繼續擴大海外業務的覆蓋範圍；同時e代駕將深化已有的代駕市場業務覆蓋，不斷推進在全國二三級城市的業務落地，年內計劃拓展到全國200個城市。”

　　對此，上述分析人士指出：“相比于專車業務目前受到的政策限制，代駕業務的核心在於人，而不是車，因此受到政策限制較少，業務可拓展的想像空間更大，代駕司機還可以幫客戶完成更多場景的工作，除了人們熟知的酒後代駕，還可以有旅行代駕、商務代駕、汽車養護代駕、接機送機代駕以及孕婦老人接送服務等。這也是為何當初58同城要大力發展代駕的重要原因之一”。（記者 賀 駿）