本報記者 曹政

　　到了房車營地，沒租來房車，卻只租來了帳篷。在剛剛過去的“五一”小長假，本以為能住一次房車的市民陳先生到了營地卻發現有點尷尬：雖然有了營地，卻不提供房車租賃，而營地的商業配套也跟不上。

　　這似乎也是房車露營行業的尷尬。表面上是時尚、好玩的新興旅遊，但背後卻遭遇著“成長的煩惱”，高投入低産出讓不少房車營地接近於“閒置”狀態。業內人士分析，消費者還沒有形成頻繁休閒旅遊的習慣，租輛房車甚至買輛房車隨性耍，這樣的瀟灑生活離普通家庭還有些遙遠。

　　23家營地僅能找到13家

　　日前發佈的《北京汽車房車露營地調查報告》顯示，北京房車露營産業“前途光明、現實苦惱”的尷尬顯露無遺。

　　北京作為全國房車露營産業發展最快的城市之一，從建成和規劃營地的數量上看都在國內排前列。根據報告，北京有房車露營地122家，但其中78家還只是規劃中，其餘的44家中，也只有23家建成，另外21家處於建設狀態。

　　北京房車露營地有70%建在景區之內或者緊鄰景區而建，但這些營地依然面臨配套設施不足的問題。有意思的是，雖然號稱有23家露營地建成，仔細查詢卻只能從網上找到13家。“不少營地沒有官網、沒有社交平臺和社交賬號，默默無聞依靠人拉人這種比較初級的方式增加業務量。”調查人員分析。

　　房車車位大量閒置

　　“我們連續營業近5年了，每年收入也只有100萬到150萬元。”本市較早成立的一家汽車露營地負責人給記者列出了最近幾年的成績單。

　　這家營地佔地面積12萬平方米，有400輛汽車和80個標準房車營地車位，並配好了上下水、電等設施。建立之初，這家露營地便投入500多萬元，後續項目又繼續投入1000萬元。

　　但如此高的投入卻沒有帶來高回報。“我們80個標準房車停車位使用率很低，每年房車入駐比例應該不到10%，基本都是房車企業或者租賃單位的車，真正自己開房車進入基地的很少。”這位負責人透露，以目前北京房車露營産業的狀況來看，這樣的窘境較為普遍。在他看來，經營困難很大的原因在於這個行業熱度依然不高，市場也遠沒有想像中大。

　　“房車露營基地缺少新的盈利點。”北京財貿學院的院長王成榮分析，在國外，比較成熟的露營還有超市、賓館、醫療等商業配套項目，而我國房車露營産業還處在初級階段。

　　北京營地標準即將發佈

　　根據市旅遊委去年下發的《京郊旅遊發展綱要（2015-2020年）》，汽車營地已經成為未來北京要大力發展的10種特色新業態。“目前關於房車營地的相關標準正在制定中，即將發佈。”北京市旅遊委相關負責人介紹，市旅遊委一直在和國土局密切溝通，希望能讓房車露營産業在土地配套方面做到更規範。

　　“政府應該在前期露營地建設和投資引導方面起到積極作用。”艾威國際房車有限公司總經理廖紅斌分析，美國現有16500個露營地中，8000多個是聯邦政府投資，2000多個是州政府投資的，政府投資的營地達到了三分之二。

　　儘管遭遇“成長煩惱”，但房車露營産業前景仍被各方看好。中國汽車工業協會對外公佈的數據顯示，2014年中國房車露營地的數量近200個，2015年各地區將規劃建設1000個，到2020年國內露營地的數量預計能夠達到10000個。同時，去年我國國內房車市場保有量約2.1萬輛，其中去年全年銷售量達到了5850輛。

　　業界預測，未來3年到5年，整個房車露營産業的發展將步入快速增長階段，甚至可能出現井噴行情。