近兩年，在國家相繼出臺政策推廣新能源汽車的推動下，新能源汽車順勢得到爆髮式發展。不過現實中，包括江門在內的二三線城市，新能源汽車推廣受制配套設施未齊全、地方補貼政策未出臺等因素，一直表現不慍不火。業內人士表示，目前江門新能源汽車還處於起步陣痛階段，消費者對新能源汽車叫好不叫座實屬正常，江門短時間內將難以享受購買新能源汽車地方補貼。

　　新能源汽車叫好不叫座

　　算上國家及地方補貼，購買新能源汽車門檻並不高，甚至低於普通緊湊型小車，這是很多車主嘗試新能源汽車的主要原因之一。

　　購買新能源汽車可以享受補貼，還能夠節約用車的燃料成本，的確讓不少消費者躍躍欲試。市民鄧先生是新會一事業單位的中層管理人員，在去年新能源汽車國家補貼政策公佈後，他直接致電比亞迪4S店諮詢情況。

　　“對方告知江門並沒有現車，需要下定購買，江門也還沒有地方補貼，因此最終也沒有買。”梁先生表示，買車主要用於上下班，經過補貼後的新能源汽車價格並不貴，值得一試，不過就是後期的維修保養比較麻煩。“如果現在江門地方補貼出臺，我肯定會購買，畢竟新能源汽車是個全新的駕駛享受，而且燃料成本不高，值得一試。”梁先生如是説。

　　隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣問題成為環境污染的一大元兇，推動新能源汽車的發展顯得尤為重要。縱觀新能源汽車的發展過程，早在2009年，四部委就已聯合發佈開展“十城千輛”新能源汽車推廣示範城市活動，通過財政補貼的形式引導新能源汽車的發展，不過新能源汽車真正進入大眾視野，得益於2013年廣州車展多款新能源汽車發佈的帶動，隨後國家相應出臺新能源汽車補貼政策，深圳等一線城市配套地方補貼公佈，使得新能源汽車推廣進入實際體驗期，並吸引不少消費者的踴躍嘗試。

　　另外，購買新能源汽車免購置稅、地區充電樁等配套設施建設政策陸續出臺，在購買有補貼、售後配套有保障的雙重功效下，新能源汽車板塊呈現爆髮式增長趨勢。據中國汽車工業協會公佈的統計數據顯示，2014年新能源汽車産銷分別為78499輛和74763輛，同比分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車産銷分別完成48605萬輛和45048萬輛，同比分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車産銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，同比分別增長8.1倍和8.8倍。

　　而本屆上海車展中，展出的新能源汽車也讓消費者驚嘆，也更加坐實了汽車廠家加快研發新能源汽車的決心，據了解，此次車展共展出新能源汽車共103款，其中自主品牌佔據51款，合資和進口車型共52款，展車涉及插電式混合動力車、純電動及氫燃料電池等多種類型。業內人士表示，此次展出的新能源汽車在展出數量、設計外形及技術運用上都遠超之前，新能源汽車進入快車道發展。

　　二三線城市新能源汽車推廣緩慢

　　新能源汽車推廣在珠三角區域也進行得如火如荼，其中深圳、廣州無論在地方補貼還是配套充電樁的建設，都走在全省的前列。據了解，佛山于去年推出地方購車補貼，比亞迪、奇瑞、知豆、榮威、啟辰等自主品牌，迅速在佛山投放相關新能源産品，目前佛山每個月銷量預計可以達到數十輛，其中截至今年1月，知豆銷量已經破百。而珠中江方面銷售情況則不理想，據了解，中山新能源車的銷售遭遇“寒冬”，業內人士指出，售價偏高、充電設施不足，以及鋰電池更換、維修以及使用成本問題是發展短板。珠海方面新能源汽車也處於起步階段，截至今年2月5日，珠海259輛新能源汽車中，私家車僅有12輛。而江門方面，業內人士表示保守估計只有10余輛。

　　一邊是國家大力推廣新能源汽車，一線城市成交日趨火熱，一邊是二三線城市不慍不火，甚至遭遇交易寒冬，業內人士表示，這與新能源汽車推廣初期配套尚未齊全有關。江門新俊比亞迪4S店相關負責人表示，新能源汽車是未來車市發展的趨勢，國家通過政策方面引導新能源汽車行業的發展，也表達了國家控制汽車尾氣排放污染的信心，隨著充電樁的普及及地方補貼政策的發佈，將會有越來越多的市民選擇購買新能源汽車。

　　對此車界業內人士陳先生表示，新能源汽車看似發展迅速，實際是借助了政策的東風，目前新能源汽車還處於起步初期，難免會有一段陣痛期，當配套設施完善以後，新能源汽車勢必迎來爆髮式增長。

　　江門短期內難享新能源汽車補貼

　　那麼江門的新能源汽車發展現狀如何？時隔國家新能源汽車推廣補貼方案出臺已經一年，江門何時能夠推出地方推廣補貼政策？

　　據了解，在年初的政府工作會議中，開展新能源汽車推廣應用已列入2015年政府工作清單中，這意味著新能源推廣已經提上了日程。不過從印發的江門市2015年政府工作要點中，除了第九點提到“啟動新一輪環境大整治，大力開展水污染、大氣污染、農業面源污染治理，探索建立市場化節能減排機制，加大執法監管力度，建設宜居城鄉”外，並沒有明確新能源汽車推廣方面的具體文字描述。對此業內人士何先生透露，目前周邊同級城市也還沒有推出詳細的新能源汽車地方補貼方案，江門作為三線城市，本身對新能源汽車的需求比較滯後，而且經銷商也沒有現車，本地需求難以推動部門加快地方補貼政策的推行，江門短時間內難以享受新能源汽車的地方補貼福利。

　　而在多數新能源汽車經銷商來看，目前江門補貼政策和配套設施都處於空白階段，根本無法開拓市場份額，目前也沒有針對新能源車型做太多的宣傳。“就算是有需求的客戶，都外流到深圳去購買，這種客戶也極為少數。”江門市某自主品牌相關負責人表示，目前新能源汽車主要供給一線城市，江門區域沒有現車，很難撬動消費者的慾望，加上廠家也沒有關於新能源汽車方面的宣傳政策，因此店面幾乎放棄了新能源汽車的本地宣傳。

　　南方日報記者 黃文波