□本報記者 李芳芳

　　“十二五”是我國民航空管設備國産化的關鍵發展階段。在這一階段中，我國民航空管設備國産化進展迅速。但是如果不留心，即使是資深民航專業人士，對國産空管設備也會有著相對陌生的感覺。國産空管設備有哪些拳頭産品？技術合格審定機構經過哪些流程才能完成對一個空管設備型號的産品審定？曾經研發的標誌性産品目前是否還在使用？帶著蒐集到的一系列問題，作為一名技術“小白”，記者特意採訪了那些活躍在推動空管設備國産化工作一線的相關人士，帶領大家了解國産空管設備。

　　看點1

　　目前，我國民航空管設備能否做到全面國産化？

　　李泉（民航局空管局技術中心高級工程師）：空管設備直接關係著民航運作安全，對可靠性、可用性、可維護性和安全性的要求很高，研發週期相對較長，研發成本相對較高。目前，我國對空管設備實行準入許可管理制度。自“十一五”以來，特別是近5年，民航局和民航局空管局十分重視空管設備國産化，國産設備使用率有了很大提高。涉及通信設備、導航設備和監視設備（含管制自動化系統）的大部分國産空管設備已經取得了使用資質。一些核心關鍵設備，如管制自動化系統、雷達、轉報系統、內話系統等，不僅取得了使用資質，而且被大規模地投入到運作保障中。其中，我國民航實施準入許可管理的通信設備有7類，5類實現了國産化；導航設備有5類，4類實現了國産化；監視設備有12類，7類實現了國産化。

　　在空管設備國産化的進程中，關鍵要注意核心設備和新技術的國産化。由於歷史原因，很多空管單位的已有設備大多是進口設備。國産空管設備要抓住發展政策和新上項目機遇，努力拓展市場。比如，目前我國正在大力推進ADS-B（廣播式自動相關監視）技術，預計未來規劃建設數百個站點。民航空管技術裝備發展有限公司等5個已經具有ADS-B設備使用許可證的國産設備廠家，可以積極發力。此外，多點定位系統和機場場面監視等新技術的使用需求，也為國內空管設備廠家提供了市場機遇。

　　看點2

　　國産空管設備在實際應用中的表現如何？

　　李泉（民航局空管局技術中心高級工程師）：多年來，國産空管設備的研發不斷取得突破，並在實際運作中表現良好。截至目前，國産空管設備還沒有出現一起導致安全事故的設備故障。

　　以管制自動化系統為例，經歷了多次更新換代，在實際運作中發揮了較大作用。上世紀80年代中期~90年代初期，我國研發的空管1號、2號系統（雷達與管制自動化系統結合，供空中交通管制員識別空中目標，為航空器提供飛行間隔的系統性設備）被安裝在濟南張莊機場和杭州筧橋機場，進行試驗性運作。2006年，我國研發的空管3號、4號系統被安裝在四川廣漢機場和吉林長春機場，對保障飛行安全和飛行正常起到了比較重要的作用。在2008年汶川抗震救災中，空管3號系統所在的廣漢機場作為直升機抗震救災指揮部所在地，負責搶運傷員、運送部隊和救災物資。空管3號系統安全保障飛行數百架次，為抗震救災作出了重要貢獻。

　　潘慶革（北京航管科技有限公司總經理）：從2000年開始，北京航管科技公司開展了對新一代航空電信網的關鍵設備ATN路由器的研發工作。2005年，該項目通過民航局技術鑒定，獲得“民航科技進步一等獎”。我國也成為國際上除歐美日等之外，又一掌握該核心技術的國家。

　　朱衍波（民航數據通信有限責任公司副總經理）：民航數據通信公司目前已完成了空地數據鏈核心網關服務系統、基於空地數據鏈的飛機起飛前放行系統（DCL）、基於空地數據鏈的終端區自動化資訊通播系統（D-ATIS）、基於空地數據鏈的航路資訊服務系統（D-VOLMET）等設備的國産化工作，並成功應用於15個機場和5個管制區，每天為超過2600個國內外航班提供運作服務。2016年，國內29個機場也將部署國産化的DCL和D-ATIS系統。

　　丁一波（南京萊斯資訊技術股份公司總經理）：目前，我們公司生産的管制自動化系統“牧羊人”于2007年通過國際國內競標，成為青島空管站的主用系統。這是中國民航第一套國産空管自動化主用系統。2013年，我們又進軍區域管制中心主用系統，拿到了瀋陽區域管制中心和烏魯木齊區域管制中心自動化系統的建設項目。這是國産空管系統首次進軍區域管制中心主用管制自動化系統（管制席位超過30個），打破了國際設備廠商的壟斷，具有“里程碑”意義。

　　潘慶革（瀋陽空管科技有限責任公司原總經理）：瀋陽空管技術公司的內話系統不僅逐步擴大國內市場，還已經落戶不丹、朝鮮等國家的機場，成為首個走出國門躋身國際市場的國産內話設備。

　　看點3

　　審定測試對於確保産品品質至關重要，我國國産空管設備的産品如何才能拿到設備使用許可證？

　　李泉（民航局空管局技術中心高級工程師）：設備使用許可是確保國産空管設備可靠的第一道關口。每個型號的産品在投入民航領域使用之前都要拿到許可證。如果産品型號發生了變化，就要重新或補充申請許可證。為了確保産品品質，合格審定機構對空管設備的審定程式十分嚴格，有一套標準的流程。我國民航空管系統已經建立了一套完整的使用許可管理體系，並組建了空管通信、導航、監視、管制、品質安全等各個專業的設備審定專家隊伍。

　　一般而言，審定測試需要經過初步審查、資料審核、工廠審核、工廠型號測試、産品現場（運作）環境測試等幾個環節。以民航局空管局技術中心和民航二所空管所為主的合格審定機構會首先對産品的資料進行審查，一般一個型號的産品需要審查的資料多達幾百頁。

　　資料審查結束後，審定人員還會進行工廠層面的審查，這一階段主要是審查型號設備的研發生産品質管理體系。然後，測試人員對産品進行工廠測試和現場測試。設備生産廠家會選擇外場安裝待測試産品，測試人員連續測試産品實際運作的穩定性。為了確保産品可靠，這一階段十分重要。一般而言，雷達産品需要現場測試6個月，導航産品需要現場測試6個月~12個月，自動化系統則需要滿負荷運作72小時。在現場測試結束後，測試審定人員還給生産廠家講解用戶的具體需求，引導生産廠商不斷改進設備功能和性能。

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　　國産空管設備分類一覽

　　目前，20多家國內高新技術企業的40多個型號設備實現了國産化，成為支援民用航空空中交通可持續發展的重要基石力量。

　　通信

　　設備

　　鄭州華航科技有限公司、廣州海格通信集團股份有限公司和成都天奧資訊科技有限公司3個廠家的甚高頻地空通信電臺。

　　杭州三匯數字資訊技術有限公司的記錄儀。

　　導航

　　設備

　　天津764通信導航技術有限公司的測距儀和多普勒甚高頻全向信標。

　　監視設備

　　安徽四創電子股份有限公司和南京恩瑞特實業有限公司的一、二次監視雷達。

　　成都天奧資訊科技有限公司、四川信能科技發展有限公司和成都未來合力科技有限責任公司的測試應答機。

　　南京萊斯資訊技術股份有限公司、成都民航空管科技發展有限公司、民航空管技術裝備發展有限公司和四川川大智勝軟體股份有限公司4個廠家的民用航空空中交通管制自動化系統。

　　新技術設備

　　民航空管技術裝備發展有限公司、中國電子科技集團公司第二十八研究所、四川九洲空管科技有限責任公司、成都民航空管科技發展有限公司和四川信能科技發展有限公司5個廠家的廣播式自動相關監視系統地面站設備。

　　成都民航空管科技發展有限公司和中國電子科技集團公司第二十八研究所的機場場面多點定位系統已經進入審定關鍵環節，如果審定合格，今年將取得了民航局頒發的設備許可證。

　　南京萊斯資訊技術股份有限公司和成都民航空管科技發展有限公司的高級場面活動引導與控制自動化系統。