以“創新·升級”為主題的2015年上海國際車展4月29日落下帷幕。來自組委會的統計數據顯示，本屆車展以超過35萬平方米的展出面積、2000家國內外知名企業、1343輛整車、1萬餘名記者、92.8萬人次觀眾等數字再次刷新了上海國際車展紀錄，不僅讓來自全球的觀眾享受了一場汽車盛宴，更引發了人們對中國及全球汽車産業的新思考。

　　全球首發車型和概念車的數量，是評價一個車展能否引領潮流的重要指標。長期以來，人們抱怨中國車展含金量不高，羨慕日內瓦車展是國際汽車潮流風向標。但是，在本屆上海車展上，記者看到全球首發車高達109輛，新能源車103輛，概念車47輛，亞洲首發車44輛，這一數字已將日內瓦、巴黎、法蘭克福、底特律和東京等在內的全球五大車展遠遠拋在身後，顯現出作為國際性車展的硬實力。

　　更重要的是，本屆車展新技術的地位也在上升。一個最顯著的特徵就是在“網際網路+”概念的推行下，汽車産業與IT産業實現跨界融合。賓士的無人駕駛汽車、北汽與樂視合作的智慧電動概念車，以及網際網路公司博泰推出的超級智慧移動終端等，都是本屆車展的亮點。

　　此前，無論是國際還是國內車展，網際網路技術在汽車産品上的應用以及智慧汽車的展示，還僅僅是少數跨國車企的“專利”，而此次包括賓士、福特、沃爾沃、日産、現代等多家車企，在這方面都展示了最新研發成果。行走在車的海洋，“智慧”、“自動”、“互聯”、“安全”、“瞳孔識別”、“手勢控制”、“懸浮競速”等充滿科技感和設計感的詞彙，處處洋溢著科技之美，令人流連忘返。

　　“日新月異的移動互聯網技術為汽車邁向更高程度的智慧化創造了可能。”中國汽車工程學會理事長付于武表示，如果網際網路企業和汽車企業能夠跨界攜手創新，實現智慧汽車、車聯網的深度合作，在汽車産業智慧化、網路化的今天，我國汽車産業彎道超車並非沒有可能。

　　據統計，此次車展共有103輛新能源展車，除了寶馬、賓士、雪鐵龍、沃爾沃等52家國外品牌，比亞迪“宋”、“元”兩款插電式SUV、北汽EX Concept、華泰新聖達菲純電動SUV、力帆X40等51家自主品牌也在本屆車展中大放異彩。

　　不過，與前幾屆展會有所不同，此次插電混合動力汽車明顯佔了“上風”。從一線品牌的寶馬、大眾、賓士，到本土的比亞迪、奇瑞、上汽，各大車企競相推出插電混合動力車型。“這反映了車企在新能源汽車發展上更加務實的創新理念。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，從實用性角度，插電混合動力可以燒油，不依賴於充電樁，同時可以迎合大城市的限牌政策，更有市場需求。“比亞迪‘秦’去年的在華熱銷或許讓他們看到了發展新能源車的主攻方向。”殷承良説。

　　本屆車展，國內車企不僅在展臺設計上不輸于跨國車企，而且其産品也多了些“高大上”。以廣汽傳祺GS4為例，該車採用光影雕塑2.0造型理念設計，搭載全新高效動力總成，無論從外觀、技術配置到內在品質、精細程度和駕控感、安全品質都達到了較高水準，這為自主品牌價格提升和突圍提供了必要條件。“近年來，自主品牌汽車在品牌塑造、外觀設計、整車整合、工藝製造等方面都有明顯進步，産品定位逐漸趨於中高端化，已經進入和合資産品正面競爭的新階段。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠説。

　　與此同時，取消車模也是本屆上海車展最直接的變化。近些年來，作為配角的車模，大有喧賓奪主之勢，個別車模搏出位，個別廠家把惡俗當有趣，暴露出我國汽車文化的不成熟。

　　不過，車展有車模不僅是國際慣例，也是汽車文化的一部分，取消車模無疑會降低車展的觀賞性。問題在於，如何在有模特展示的情況下，讓車展在展示汽車業新産品和新技術的同時，還體現出一種健康向上的精神文明。（經濟日報記者 楊忠陽）