未來意味著什麼？對於以“突破科技 啟迪未來”為理念的奧迪來説，未來在於以創新科技，創造可持續的交通解決方案；未來在於以前瞻視野，為用戶提供前所未有的愉悅體驗。在這一理念的指導下，奧迪不僅是科技創新的先驅，更是推動創新科技運用於量産的先行者。

　　今年廣州車展的奧迪創新展臺上以奧迪e-tron電動科技為代表的未來電動出行解決方案便是最好的説明。

　　從“雙驅動”到“全方位”

　　20世紀70、80年代，石油危機和環境污染的陰影，使汽車減排的課題大受關注。開發電動汽車替代內燃汽車，再次被汽車企業提上日程。

　　奧迪是歐洲最早研究電動車的企業之一。1989年秋天，奧迪推出了第一代奧迪duo概念車，並在1990年春天的日內瓦車展上進行了展示。“duo”是拉丁語“雙”的意思，意指這款車既能用內燃機驅動，又能用電動機驅動。這款車之所以採用“雙驅動”而非“純電動”，是因為奧迪相信在短時間內，純電動無法取代內燃機。

　　當年的奧迪duo宣傳手冊十分認真地解釋了這個觀點：“作為內燃汽車的替代車型，純電動車一直是討論話題，這主要出於兩點優勢——零排放和低噪音。但這些優勢卻被很多劣勢抵消了，下面的計算清楚地顯示了這一點：80升燃油的能量約為800千瓦時，內燃機的效率約為25％，因此約200千瓦時的能量可直接用於汽車行駛。以鈉硫或鎳鎘為基礎的現代高性能蓄電池的能量密度大約是52瓦時/千克或80瓦時/升。要想存儲200千瓦時的電量，需要大約一個重達4噸或佔用空間2500升的蓄電池。”

　　採用“雙驅動”概念的奧迪duo可以在城市中心或居住社區等限速地區採用零排放行駛，在城際公路或高速路上憑藉內燃發動機行駛，實現了電動與內燃的優勢互補。

　　第一代奧迪duo用一台5缸汽油發動機驅動前軸，一台電動機驅動後軸。在純電動行駛時，最高車速52公里/小時，如果以經濟時速行駛，電動續航里程可達40公里，基本滿足了在歐洲大部分城市的市中心限速地段實現“零排放”行駛的需要。如果在汽油動力下行駛，只要速度不超過8公里/小時，電動機也能參與推進，從而使奧迪duo成為一輛油-電混合驅動的四驅轎車。

　　兩年後，第二代奧迪 duo問世了。奧迪工程師並沒有讓第二代奧迪 duo成為第一代車型的“修改版”，而是再度創新。首先，第二代奧迪duo是一款四驅車型，2.0升四缸汽油機可以通過quattro系統直接驅動四個車輪。其次，安裝于後軸的電動機變得更加強勁，當前軸與後軸斷開連接後，電動機可獨立驅動奧迪 duo行駛到65公里/小時，純電動續航里程高達80公里。

　　1997年，奧迪正式推出了基於奧迪A4打造的第三代奧迪 duo。第三代奧迪 duo由一台奧迪1.9升TDI柴油發動機驅動前軸，同時，電動機也接入變速箱驅動前軸。在純電動模式下，第三代奧迪 duo的最高車速可達80公里/小時，續航里程能達到50公里。第三代奧迪duo于1997年開始銷售，是歐洲最早投入量産的混合動力車，不過其成本太高，市場無法接受，最終只生産了不到一百輛。

　　奧迪duo讓奧迪更堅信——研發新技術需要敢於創新、廣泛探索，但若將這些技術推向市場，則必須滿足消費者的真實需求。在奧迪duo之後，奧迪更加專注地研發面向未來的電動技術，以尋找符合未來市場的完美答案。從2005年開始，奧迪逐步推出了採用混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動、氫燃料電池等技術的概念車或技術原型車，這些車所涉及的電動技術幾乎涵蓋了電動車的所有發展方向。奧迪由此形成了“全方位”的電動技術積累。

　　e-tron駕到！

　　“e-tron”由英語“電子（electron）”一詞演變而來。它清晰、響亮地表達了奧迪電動車的動力之源，並散發出強烈的科技感。就像quattro代表奧迪的全時四驅技術與全時四驅車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型。

　　2009年，奧迪在法蘭克福國際車展發佈了首款名為“e-tron”的概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢幻的超級跑車外形，它從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，續航里程達到248公里，最高車速被限制在200公里/小時。更絕妙的是，這款超級跑車採用的是4台輪轂電機驅動4個車輪的複雜技術，讓業界驚嘆不已。奧迪用這樣一部前瞻、精密的“純電動四驅超跑”展示了強大的技術開發能力。

　　隨後，以這款e-tron超跑作為技術基礎，奧迪在2010年打造出奧迪R8 e-tron純電動四驅超級跑車，並在勒芒賽道進行了動態展示。同年，這款奧迪R8 e-tron原型車還在澳大利亞舉辦的Silvretta電動車拉力賽中獲得了第一名。

　　儘管2009年推出的e-tron概念車和後續的R8 e-tron原型車展現出極高的技術造詣，但如此高性能、高成本的電動車並非市場所需，也達不到更廣泛的節能減排效果。為了進一步探索電動技術、尋找真正適合市場實際的技術解決方案，從2009年至今的短短6年間，奧迪共開發了十餘款被稱為e-tron的概念車或技術原型車。這十餘款e-tron嘗試了各式各樣的電動技術，模擬了各類顧客的用車需求。

　　例如，2010年1月，奧迪在底特律車展發佈了後輪驅動的e-tron概念車，以驗證輪轂電機在後驅緊湊型跑車上的可行性。2010年下半年，奧迪在巴黎車展發佈了e-tron Spyder概念車，這款雙座敞篷跑車擁有別出心裁的動力佈局方案——3.0 TDI發動機採用中置佈局，驅動後軸；兩台輪轂電機位於前端，驅動前軸。在混合動力模式下，e-tron Spyder從靜止加速到100公里/小時僅需4.4秒。

　　另一款頗負盛名的e-tron是2012年奧迪小規模生産的數臺後輪驅動版R8 e-tron純電動超級跑車。這款車于2013年在紐博格林北環賽道創下了量産電動車的最快圈速記錄：8分9秒099！再一次展現了奧迪的實力。這款紅極一時的奧迪R8 e-tron還是“超級英雄”鋼鐵俠的超級座駕，並成為很多人心中的夢想之車。

　　與此同時，奧迪還將電驅動技術投入到勒芒24小時耐力賽中。奧迪R18 e-tron quattro賽車的TDI發動機永遠只驅動後輪，位於前軸的電動機按需求推動前輪。當柴油發動機和電動機同時工作時，這款賽車就變成了一部四驅油電混合動力賽車！搭載這項技術的奧迪R18 e-tron quattro賽車在參賽第一年就取得了勝利。現在，奧迪R18 e-tron quattro已經連續3年捧回勒芒24小時耐力賽的冠軍獎盃。

　　此外，奧迪還通過A5 e-tron quattro插電式混合動力四驅車，A1 e-tron增程式電動概念車和技術原型車，以及奧迪A3 e-tron插電式混合動力原型車等車型，進行了多方向的技術嘗試。

　　2011年，奧迪A3 e-tron concept在上海車展全球首發。這款e-tron搭載了“插電式混合動力”驅動系統。簡單地説，這一系統由一部汽油發動機、一部電動機、一部變速箱和一個高壓電池組組成。一年後在北京車展全球首發的奧迪A6L e-tron concept同樣也採用了插電式混合動力驅動系統，只是其動力總成為縱向佈局。

　　插電式混合動力e-tron的最大特點在於，它們既能實現相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現混合動力行駛。在充電基礎設施尚不普及、電動車電池技術仍不完善的背景下，插電式混合動力技術是最具實際意義的減排選擇。此外，奧迪開發的插電式混合動力技術，已充分考慮到與現有量産車平臺的相容與延續性，這為插電式混合動力e-tron的量産和普及降低了門檻。

　　2014年，在經過數十年的技術積累和十餘款e-tron的探索，第一款正式量産的e-tron——奧迪A3 Sportback e-tron終於在歐洲上市。貌似常規，不事張揚的奧迪A3 Sportback e-tron背後，是奧迪全方位的技術突破與厚重嚴謹的技術積累。也許正是這款“不改變駕駛習慣”的e-tron，將會改變未來汽車世界的格局！