4月以來，移動出行業內新聞不斷。首先，快的打車宣佈要在未來推出接送孩子上下學的産品“一號校車”，隔天，快的旗下的一號專車就正式上線了一款拼車産品“一號快車”；接下來，滴滴快的宣佈成立代駕事業部，即將上線代駕業務；緊接著，百度又低調投資了拼車平臺“天天用車”和“51用車”……

　　一時間，使用移動互聯網軟體租車、打車、專車、代駕都已不算新鮮事兒了，移動端的拼車、校車等服務和概念讓人們對移動出行産品形態的演變和發展有了新的認識，移動出行産品種類和細分市場的不斷豐富，更是讓人看到整個行業蓬勃發展的跡象。而如今的移動出行市場應用也不局限于某一方面，而是涉及城市出行的所有領域。

　　因而，隨著移動出行産業鏈的延長，不少業內人士認為，作為移動出行市場的下一片藍海，無論是代駕、校車還是拼車，不少企業、創業者和資本都會為了搶佔剛剛起步的細分市場掀起新一輪“燒錢大戰”，價格競爭似乎一觸即發。

　　但是仔細觀察就會發現，如今的移動出行市場已經不是當年滴滴快的任性燒錢、爭奪用戶的時代了。由於經歷了此前幾十億元的燒錢大戰，無論是騰訊還是阿裏都已培育了不少移動出行的用戶，培養了用戶使用微信與支付寶的支付習慣。在此條件下，錢再燒下去也不會帶來明顯的用戶量提升，因而合併之後的滴滴快的也逐漸取消了補貼。此外，移動出行産品發展至今對使用者來説已不算陌生，用戶也已經養成了一定移動出行的習慣，無須繼續依靠大規模低價補貼拉攏用戶。因此對於全面進軍拼車、代駕、校車領域的滴滴快的來講，雖然新的投資必不可少，但對已有用戶、司機、車輛資源和流量進行整合和轉化也是一個不容忽視的方面。

　　如果説滴滴打車、專車的意義在於改變了傳統的叫招和出行方式，那麼現有的移動拼車以及未來的校車專車服務，就是基於移動端産生的全新出行需求，至少在得知這些産品之前，筆者很難想像出基於網際網路LBS技術能夠實現多人拼車以及校車接送。而對於這些較新的産品，燒錢補貼、低價競爭並非屢試不爽的必殺技，雖然不排除市場初期價格戰的可能，但最終各細分市場會根據産品和用戶特點，制定相應的運營策略，價格競爭並非處處奏效。

　　比如在拼車市場，雖然拼車出行的目的是為了便宜實惠，但是卻面臨著安全隱患，相關運營方如何保證車輛的安全、司機的專業，乃至拼車夥伴的可靠，都是未知。而且拼車本身具有偶然性，怎樣利用網際網路地理定位技術進行智慧匹配、高效拼車也是個難題。

　　而在未來有可能出現的校車專車市場，同樣面臨著安全問題，而且是更為重要的少年兒童的人身安全保障問題。對於校車專車，家長對安全性的要求一定高於對經濟性的追求。

　　再説移動端的代駕市場，不同於專車、拼車，代駕的服務對象一般為有車一族，用戶對價格不敏感，因此代駕服務的品質和效率應是吸引客戶的主要因素。

　　綜上可以看出，相對於去年移動出行市場建立初期的價格大戰，隨著全産業逐漸成熟，産業鏈不斷擴張，以及新型細分市場呈現各自不同的特點，除了價格戰之外，安全效率、技術優化、服務品質、用戶體驗等因素在競爭中扮演著重要角色。因而，當下的移動出行産業，沒有錢是萬萬不能的，但有錢也不是萬能的，告別了低價競爭的粗放發展，針對細分市場的差異化、個性化策略才是持續的健康發展之關鍵。